- •1. Что устанавливает птэ. Основные обязанности работника ж.Д. Транспорта.
- •2. Виды габаритов, их значение. Дать определение каждого вида.
- •3. Понятие о негабаритных и сверхнегабаритных грузах. Основные правила перевозки грузов 6-й степени и сверхнегабаритных.
- •4. Нормы и допуски содержания жд колеи в прямых и кривых участках пути.
- •5. Марки крестовин стрелочных переводов. Ск-ти движ по стрелкам.
- •6. Виды и категории жд переездов. Ограждение переездов со стороны жд. Скорости движ поездов по непр. Пути по переездам.
- •7. Требования птэ к установке путевых и сигнальных знаков.
- •8. Минимальное расстояние видимости св-ров на перегонах и станциях.
- •9. Требования птэ к устройствам путевой аб и паб на перегонах и станциях.
- •10. Требования птэ к устройствам электроснабжения. Уровни напряжения на токопр. Эпс.
- •11.Габариты подвески конт. Провода, места установки опор.
- •12. Неисправности, при которых кп не допускается в эксплуатацию и следованию в поездах.
- •13. Порядок следования п.С. При обнаружении ползунов в пути следования:
- •14. Требования птэ по высоте автосцепки над уровнем верха головок рельсов.
- •15. Нормы разницы по высоте между продольными осями автосцепок. Ответственность за правильность сцепления пс.
- •16. Назначение графика движения поездов. Трепования птэ к гдп:
- •17. Деление поездов по старшинству
- •18. Виды раздельных пунктов, границы станции.
- •21. В каких случаях производится полное опробование автотормозов.
- •2. Отправление поездов при неисправности вых. Светофора на однопутный и двухпутный перегон при аб.
- •3. Отправление поезда, голова котрого находится за выходным сигналом, при самопроизвольном перекрытии сигнала и с путей, не имеющих выходных светофоров при аб.
- •4. Отправление поездов с подталкивающим локомотивом, хоз. Поездов с возвращением на ст. При аб
- •5. Порядок ведения поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.
- •6. Порядок ведения поезда по правильному пути в случае выхода из строя устройств алсн.
- •7. Порядок проследования красного, непонятного, погасшего огней проходных светофоров.
- •8. Порядок ведения поезда при несоответствии путевого и локомотивного светофоров при внезапном появлении «б» огня на алс.
- •9. Неисправности аб, при которых прекращается её действие, порядок дальнейшего следования поездов.
- •10. Содержание разрешения на бланке зелёного цвета п.1 (ф.Ду-54) и в каких случаях их выдают.
- •11. Содержание разрешения на бланке зелёного цвета п.2 (ф. Ду-54) и в каких случаях их выдают.
- •13. Особенности приёма и отправление поездов при паб
- •18. Эжс. Что является разрешением на занятие перегона если поезд отправляется:
- •19. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве всех ср-в сигнализации и связи. Когда станция преимущественного направления на однопутном участке не может отправить поезд первой:
- •20. Порядок организации движения поездов на однопутном и двухпутном участках при перерыве действия всех ср-в сигнализации и связи.
- •21. Порядок затребование помощи при остановке на перегоне. Отправление и порядок следования впом. Локомотива, восстановительных и пожарных поездов.
- •22. Действие машиниста при разъединении (разрыве поезда на перегоне). Когда зпрещ. Соединять части поезда.
- •24. Порядок возвращения поезда с перегона на станцию отправления.
- •25. Порядок вывода мвпс сдвоенным составом с перегона при аб.
- •26. Порядок отправления хоз.Поездов на перегон. (Все варианты). Что служит разрешением машинисту правом на занятие перегона.
- •27. Порядок возвращения хоз. Поездов с перегона.
- •28. Случаи когда разрешается приём поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала, порядок приёма.
- •29. Что служит машинисту разрешением для выезда за границу станции при производстве маневровой работы на однопутных и двухпутных участках при аб, паб
25. Порядок вывода мвпс сдвоенным составом с перегона при аб.
При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне
и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается
прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с
перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза
обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.
Соединение составов производится по регистрируемому приказу
поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов (с
использованием для этой цели всех имеющихся средств связи).
При невозможности управления соединенным поездом из головной
кабины первого поезда управление поездом и тормозами производится из
головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае
должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен
находиться машинист, который обязан следить за движением и при
необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.
26. Порядок отправления хоз.Поездов на перегон. (Все варианты). Что служит разрешением машинисту правом на занятие перегона.
1. Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать
до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64. Первый поезд
следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч.
2. При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с
соседних раздельных пунктов навстречу друг другу дежурные по станциям по
указанию поездного диспетчера в разрешениях на бланке формы ДУ-64 после
записи о цели отправления вносят запись по форме:
"На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд N ........
Соблюдайте особую бдительность".
Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных
раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать со скоростью не
более 20 км/ч, соблюдая особую бдительность только до места, указанного в
разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается
переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него
сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами
остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.
3. Если работы производятся на перегоне, оборудованном
автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается
отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки,
не ожидая закрытия перегона.
4. На больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и
профилем пути, не оборудованных автоматической блокировкой, по указанию
поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту
работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым
поездом, но не менее чем через 5 мин. после его отправления.
5. При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов,
соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по
указанию руководителя работ, машинисту каждого из них должно выдаваться
отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64 с присвоением каждому
хозяйственному поезду отдельного номера. При отсутствии разрешения и отдельного номера у машиниста каждого хозяйственного поезда,
руководителю работ не допускается расцеплять хозяйственные поезда на
перегоне.
6. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегонов),
где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где
характер работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по
устному указанию поездного диспетчера. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени
прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени,
указанного в предупреждении, запрещается.
7. При АБ
Отправление хоз. поездов для работы на перегоне с возвращением на на жд станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам АБ. (по открытому вых. св-ру). Обратно хоз. поезд следует по ключу-жезлу.
При ПАБ
Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах ( по правильному жд пути) с возвращением с перегона на жд станцию отправления производится при запрещ. показании вых. св-ра с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого вых св-ра и обратного следования.