Заклинивание колесных пар

В пути следования при контрольных проверках работы тормозов машинистом, может произойти отказ работы тормозной системы. Тормоз может не отпустится или не полностью отпустится, в результате чего произойдет заклинивание колесных пар. Это можно определить по вибрации вагона, скрежету, искрению из под колес. Нельзя допустить, чтобы колеса шли юзом.

Проводник обязан проверять состояние тормозной рычажной передачи (особенно зимой):

• не допускать обледенения

• принимать меры к очистке тормозной рычажной передачи

• ТРП должна свободно двигаться

• при отпущенном тормозе тормозные колодки должны отходить от поверхности катания колес

• при отпуске тормоза шток тормозного цилиндра должен находиться целиком внутри корпуса тормозного цилиндра

Причины заклинивания колесных пар:

• затянут ручной тормоз

• неисправный воздухораспределитель

• выход штока из тормозного цилиндра не в пределах нормы

• неправильно отрегулирована ТРП

• разрушение подшипников в буксе

• обледенение тормозной рычажной передачи в зимний период

Действия поездной бригады при неисправности тормозов в поезде

При заклинивании колесной пары при отправлении есть возможность отпустить тормоз на ходу поезда. Для этой цели имеется рукоятка отпуска тормоза, расположенная между 3 и 4 купе в проходе.

Если неизвестно, когда произошло заклинивание колесной пары, производят остановку поезда стоп-краном.

При обнаружении заторможенного вагона при движении поезда проводник обязан:

• произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана

• сообщить о случившемся ЛНП

• в случае не отпуска тормозов отдельных вагонов проводники докладывают ЛНП для координации им дальнейших действий

• при получении сигнала от машиниста об отказе тормозов пассажирского состава проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов

Неисправности автосцепного оборудования

В процессе эксплуатации возможны случаи повреждения деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушения нормального действия автосцепного устройства, а также при неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому деталей.

Регламент пункт № 4. Саморасцеп между вагонами в поезде. При саморасцепе в составе поезда проводники вагонов отцепившейся группы вагонов приводят в действие ручные тормоза вагонов. ЛНП или ПЭМ совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки и при его исправности производят сцепление вагонов. При неисправности механизма автосцепки ее заменяют за счет снятия хвостовой автосцепки. Пополнение снятой автосцепки производится на ближайшем ПТО.

Саморасцеп могут вызвать:

• попавшие в замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы

• превышение допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок

• при движении поезда по неисправным участкам пути, имеющим большую просадку или пучины

• из-за неисправностей гидравлических гасителей колебаний, когда резко сокращается площадь зацепления замков

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• трещина в корпусе автосцепки

• излом деталей механизма

• износ деталей механизма, который может привести к саморасцепу

• уширение зева

• неправильная работа механизма