Несоответствие расстояния между внутренними гранями колес

Проверка расстояния между внутренними гранями колес необходима для предупреждения случаев схода колесной пары с рельсов в кривом участке (при малом расстоянии между колесами). При расстоянии между колесами больше допустимого создается угроза повреждения стрелочных переводов и схода вагона с рельсов на стрелках, а также ускоренного износа поверхности катания и образования подреза гребня колеса.

Допустимая норма

• 1440 ± 4 мм

Разность диаметров колес

Измерение диаметров колес, насаженных на одну ось, необходимо для обеспечения правильного расположения колесной пары в колее. При различных диаметрах колес увеличивается вероятность перекосов колесной пары и проскальзывания колес на рельсах во время движения. В результате этого возникает неравномерный прокат поверхности катания колеса, подрез гребня, износ других деталей ходовых частей.

Допустимая норма:

• 10 мм- одной колесной пары

• 20 мм- разных колесных пар

Колесные пары скоростных поездов

К колесным парам пассажирских вагонов, курсирующих в поездах со скоростью свыше 120 км/ч (не более 160 км/ч), предъявляются более жесткие требования, чем к ходовым частям обычных поездов:

• прокат- не более 5 мм

• расстояние между внутренними гранями колес- 1439-1443 мм

• толщина гребня- 28-33 мм

• толщина обода колеса- не менее 35 мм

При скорости движения свыше 160 км/ч колесные пары должны удовлетворять специальным техническим требованиям.

Регламент пункт № 3. Заклинивание колесных пар вагона. При заклинивании колесных пар вагона (вибрация, скрежет) проводник обязан остановить поезд стоп-краном, оградить его красным сигналом, по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ для принятия оперативного решения.

В случае заклинивания колесной пары (движение юзом) проводник обязан:

• произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана (в полу коридорной стороны в середине вагона)

• если юз не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП

Неисправности тормозов

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• неисправный воздухораспределитель, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар

• повреждение воздухопроводов – трещины, надломы, вмятины и т.д.

• неисправность механических частей приводов, трещины, изломы, неисправности крепления колодок и ТРП

• неисправный ручной тормоз

• ослабление креплений деталей

• не отрегулированная тормозная рычажная передача

Основные виды неисправностей тормозного оборудования:

• выход штока тормозного цилиндра больше или меньше нормы (из-за неправильно отрегулированного авторегулятора)

• нет отпуска электропневматического тормоза (обрыв или неправильное соединение цепи ЭПТ)

• тормозной цилиндр не наполняется воздухом (засорение воздухопровода или замерзание конденсата в воздухопроводе перед воздухораспределителем)

• рукоятка ручного тормоза не поворачивается (отсутствует смазка винтовой передачи и валиков ручного тормоза)

• заклинивание колесных пар (неисправен воздухораспределитель, авторегулятор, утечка воздуха из тормозной сети свыше установленной нормы)