Неисправности пассажирских вагонов
Признаки наличия трещин в частях вагона
Признаками наличия трещин в частях вагона являются:
валик из пыли, влаги, смазки, краски
иней
ржавчина
Появление валика и инея объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка продолжительное время не высыхает.
Когда деталь вся покрыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами. В результате пыль прилипает к мокрому месту, образуя валик над трещиной, а влага в мороз превращается в иней.
При движении вагона стенки образовавшейся трещины истираются, вследствие чего появляется ржавчина в виде порошка, который, накапливаясь под краской, вначале поднимает пленку бугорком, а затем разрушает ее. В последнем случае ржавчина особенно хорошо заметна.
Признаки обнаружения юза
Признаком обнаружения юза является сноп искр, летящих из-под колеса. Чтобы не ошибиться, необходимо помнить, что при торможении состава во время движения поезда между металлическими колодками и колесами тоже возникают искры. Однако в этом случае их направление и место образования (у тормозных колодок, а не у головок рельсов) иные.
Неисправности железнодорожного подвижного состава
Не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности:
электропневматического тормоза
системы отопления
электрооборудования
вентиляции
и другие
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью.
Пассажирские вагоны с электроотоплением должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением.
Неисправности тележек
При приемке вагона и в процессе дежурства проводник должен проверять состояние крышек в отверстиях для шкворня, находящихся в полу внутри вагона.
При формировании состава запрещается ставить в поезда вагоны, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей.
Не допускается:
наличие трещин в любой из деталей тележки
излом пружин
разъединение в люлечном подвешивании
разъединение в тормозной рычажной передаче
нарушение крепления предохранительных устройств
чрезмерный нагрев буксы
отсутствие зазора между пятником вагона и подпятником тележки
Неисправности буксовых узлов
Причины нагревания роликовых букс:
излом или разрушение подшипника
излишнее или недостаточное количество смазки
неправильная подборка или установка подшипника на оси
попадание в буксу механических примесей
неисправность тележки
попадание в буксу масла из редуктора привода генератора
Признаки неисправности роликовых букс:
повышенный нагрев подшипников или смотровой крышки одной из букс
нагрев корпуса роликовой буксы относительно соседних букс данного вагона (способ сравнения)
вибрация одной стороны тележки или вагона (неисправность подшипника или поверхности обода колеса)
выброс смазки из лабиринтной части роликовой буксы на центр обода колеса или на нижнюю часть рамы вагона
облезлость краски смотровой крышки буксы
деформация смотровой крышки
Действия поездных бригад (проводника) при нагреве роликовой буксы или редуктора привода генератора (непрерывный сигнал):
немедленно остановить поезд стоп-краном
по телефону или «по цепочке» вызвать ПЭМ и ЛНП (для принятия оперативного решения)
в сторону машиниста до окончания всех работ показать сигнал «СТОП» (в светлое время суток- развернутый красный флажок, в темное- красный огонь сигнального фонаря)
убедиться в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов
до прихода ЛНП или ПЭМ на ощупь тыльной стороной ладони проверить нагрев букс (температура верхней части смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой)
в случае выхода из строя СКНБ и невозможности устранить неисправность в пути следования ПЭМ обязан отключить СКНБ
ПЭМ обязан проинструктировать проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева букс вагона на ощупь на всех стоянках поезда более 5 минут (температуру редуктора контролирует ПЭМ)