Электропневматический тормоз
Электропневматический тормоз (ЭПТ) является главным тормозом в пассажирских поездах.
ЭПТ состоит из:
электрическая часть
пневматическая часть
Обе части работают совместно.
Преимущество ЭПТ над ПТ в том, что при торможении электропневматическим тормозом торможение состава происходит быстрее, т. к. тормоза срабатывают по всем вагонам одновременно.
В пунктах формирования и оборота не разрешается отправлять пассажирские поезда на пневматических тормозах, если они оборудованы эпт тормозная рычажная передача
Тормозная рычажная передача пассажирского вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок представляет собой систему горизонтальных и вертикальных рычагов и тяг для передачи усилия от одного тормозного цилиндра на тормозные колодки двух тележек.
Тормозная рычажная передача состоит из:
тормозные траверсы
тормозные башмаки
тормозные колодки
рычаги (вертикальные и горизонтальные)
предохранительные скобы
валики, шайбы, шплинты
Тормозные башмаки крепятся на тормозных траверсах. Рычаги соединяются между собой с помощью тяг. Весь механизм ТРП соединяется между собой с помощью валиков, шайб, шплинтов.
ТРП соединяется со штоком поршня тормозного цилиндра.
Тормозные колодки бывают:
чугунные (вес 16 кг, толщина 14 мм)
композиционные (пластмассовые) (вес 5 кг, толщина: с металлическим каркасом 12 мм, с сетчато-проволочным каркасом 10 мм)
Тормозные колодки прижимаются к колесам приборами, питающимися сжатым воздухом. Торможение происходит быстро, так как запас сжатого воздуха для наполнения тормозных цилиндров имеется под каждым вагоном.
Тяги (1), одна из которых имеет авторегулятор тормозной рычажной передачи (5), соединены с балансирами (4), которые через промежуточные тяги (5) равномерно распределяют усилие на вертикальные рычаги (6, 9) обеих тележек (на рисунке показана одна тележка), которые через серьги (7) соединены с траверсами (8), а между собой — затяжкой (10). На концах траверсы на цилиндрических цапфах свободно укреплены тормозные башмаки с тормозными колодками. Затяжки (10) с вертикальными рычагами подвешены к раме тележки на подвесках (11), а траверсы — на подвесках (12).
Для предохранения от падения на путь деталей тормозной рычажной передачи имеются скобы (23).
При торможении усилие от штока поршня тормозного цилиндра через горизонтальные рычаги (2), тягу (1), балансир (4) передается на вертикальные рычаги (9), которые, поворачиваясь относительно своих затяжек (10), прижимают через траверсы тормозные колодки к колесам. При отпуске тормоза тормозная рычажная передача под воздействием собственной массы и усилия оттормаживающей пружины тормозного цилиндра, которая при торможении сжимается, возвращается в первоначальное отпущенное состояние.
Работа тормозной системы
Основной способ торможения- фрикционный- возникновение трения при нажатии тормозных колодок на поверхность катания вращающихся колес.
В работе тормозной системы можно выделить 3 основных этапа:
зарядка магистрали
торможение
отпуск тормозов
При зарядке тормоза происходит наполнение воздухом резервуара из тормозной магистрали через разобщительный кран и воздухораспределитель до зарядного давления 0,5 МПа.
При полном торможении машинист с помощью крана машиниста разряжает тормозную магистраль поезда. При этом воздух через воздухораспределитель из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр.
При ступенчатом торможении действие тормоза аналогично действию при полном торможении, но воздух воздухораспределитель перепускает в тормозной цилиндр не сразу, а частями, соответствущими степени торможения.
При полном отпуске тормоза, происходящем при повышении машинистом давления в тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу.
При ступенчатом отпуске тормоза действие тормоза аналогично, но воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу постепенно в соответствии со степенью отпуска.
Действие электропневматического тормоза аналогично действию пневматического с той лишь разницей, что вместо воздухораспределителя работает электровоздухораспределитель, электрические сигналы на который поступают по цепи ЭПТ от контролера крана машиниста.