Освидетельствование колесных пар
Полное освидетельствование проводится при формировании колесной пары, а также при обточке колесной пары по прокату, при ремонте колесной пары, после крушений и аварий. На торце колесной пары ставят клейма, согласно правилам маркировки.
На правом торце оси: номер завода-изготовителя оси; номер пункта, перенесшего знаки маркировки; номер оси, клейма ОАО «РЖД», дата изготовления оси, знак формирования.
На левом торце оси: дата и место формирования, дата и место полного освидетельствования.
На ободе колеса: год изготовления колеса, марка стали, номер плавки, номер завода-изготовителя, номер колеса, принадлежность государству (20- Россия).
Обыкновенное освидетельствование проводится перед каждой подкаткой колесной пары под вагон. При этом проводится диагностирование элементов для выявления трещин, проверяется соответствие всех размеров и износов установленным нормам.
Типы тележек
Отличительной особенностью современных пассажирских вагонов является:
двойное рессорное подвешивание (центральное и буксовое)
рама тележки опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы буксового подвешивания
гидравлические демпферы в центральном подвешивании
колодочные тормоза
Отличия имеют лишь тележки нового поколения.
Тележки бывают:
ЦМВ
КВЗ-5
КВЗ-ЦНИИ-I
КВЗ-ЦНИИ-II
ТВЗ-ЦНИИ М
Тележки нового поколения (68-4071 и 68-4072, 68-4075 и 68-4076, 68-4095 и 68-4096)
|
|||||||
Типы тележек |
ЦМВ |
КВЗ-5 |
КВЗ-ЦНИИ-I |
КВЗ-ЦНИИ-II |
ТВЗ-ЦНИИ-М |
68-4071 (68-4072) |
68-4075 (68-4076) |
Параметры |
|||||||
|
|||||||
Масса тележки, в т |
8,5 |
7 |
7,1 |
7,2 |
6,8-7,4 |
6,85 (7,30) |
7,10 (7,15) |
Масса вагона, в т |
60 |
72 |
62 |
||||
База, в мм |
2700 |
2400 |
2500 |
||||
Конструктивная скорость, в км/ч |
120 |
140 |
160 |
200 |
|||
Тип рессорного подвешивания |
двойное (центральное люлечное и буксовое) |
двойное (центральное безлюлечное и буксовое) |
|||||
Количество виброгасителей |
НЕТ |
2 |
4 |
3 |
4 |
||
Тормоз |
колодочный |
дисковый |
дисковый и магнитно-рельсовый |
||||
|
|||||||
Модель тележки: ЦМВ
Масса тележки, в т: 8,5
Масса вагона, в т: 60
База, в мм: 2700
Конструктивная скорость, в км/ч: 120
Тип рессорного подвешивания: двойное
Количество гидравлических виброгасителей: НЕТ
Тормоз: колодочный
Технические особенности: имеется подрессорная балка; в центральном рессорном подвешивании применена листовая рессора Галахова и имеются предохранительные скобы; на каждом кронштейне буксы расположено по одной пружине; нагрузка от рамы вагона на тележки передается через пятник вагона и подпятник тележки
Модель тележки: КВЗ-5
Масса тележки, в т: 7
Масса вагона, в т: 60
База, в мм: 2400
Конструктивная скорость, в км/ч: 140
Тип рессорного подвешивания: двойное
Количество гидравлических виброгасителей: 2
Тормоз: колодочный
Технические особенности: удалена подрессорная балка; в центральном рессорном подвешивании вместо листовой рессоры Галахова установлено по 2 комплекта цилиндрических пружин (в каждом комплекте по три пружины: наружная, внутренняя и промежуточная) и предохранительные скобы; впервые в центральной ступени рессорного подвешивания применены гидравлические гасители, а в надбуксовом- фрикционные; нагрузка от рамы вагона на тележки передается через пятник вагона и подпятник тележки
Модель тележки: КВЗ-ЦНИИ-I
Масса тележки, в т: 7,1
Масса вагона, в т: 60
База, в мм: 2400
Конструктивная скорость, в км/ч: 160
Тип рессорного подвешивания: двойное
Количество гидравлических виброгасителей: 2
Тормоз: колодочный
Технические особенности: нагрузка от рамы вагона на тележки передается через скользуны; надрессорная балка фиксируется продольными поводками
Модель тележки: КВЗ-ЦНИИ-II
Масса тележки, в т: 7,2
Масса вагона, в т: 72
База, в мм: 2400
Конструктивная скорость, в км/ч: 160
Тип рессорного подвешивания: двойное
Количество гидравлических виброгасителей: 4
Тормоз: колодочный
Технические особенности: тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II имеют одинаковую конструкцию и различают их только внешне - по количеству гидравлических гасителей колебаний и креплением поддона центрального рессорного подвешивания (предохранительные болты и скобы) .
Модель тележки: ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875, 68-876, 68-4065, 68-4066)
Масса тележки, в т: 6,8-7,4
Масса вагона, в т: 72
База, в мм: 2400
Конструктивная скорость, в км/ч: 160
Тип рессорного подвешивания: двойное
Количество гидравлических виброгасителей: 3 (2 вертикальных, 1 горизонтальный)
Тормоз: колодочный
Технические особенности: Главной отличительной особенностью тележки ТВЗ-ЦНИИ-М является конструктивная реализация в центральном рессорном подвешивании принципа раздельного гашения колебаний. В центральном люлечном подвешивании этой тележки установлено 3 гидравлических гасителя колебаний. 2 гасителя, соединяющие концы надрессорной балки с рамой тележки, установлены вертикально. Такое расположение гасителей позволяет гасить только вертикальные колебания кузова вагона. Для гашения амплитуд горизонтальных колебаний тележка оборудована третьим гасителем, который расположен горизонтально и соединяет надрессорную балку тележки (кронштейн в районе подпятника) с
поперечной балкой рамы тележки.
Модель тележки: 68-4071 (68-4072)
Масса тележки, в т: 6,85 (7,30)
Масса вагона, в т: 62
База, в мм: 2500
Конструктивная скорость, в км/ч: 160
Тип рессорного подвешивания: двойное (центральное безлюлечное и буксовое)
Количество гидравлических виброгасителей: 4 (2 вертикальных, 2 горизонтальных)
Тормоз: дисковый
Технические особенности: рессорное подвешивание- двойное (центральное безлюлечное и буксовое); центральное подвешивание (безлюлечное с 4 однорядными цилиндрическими пружинами и гидравлическими гасителями колебаний — 2 вертикальными и 2горизонтальными); наличие у тележки модели 68-4072 привода ручного тормоза и текстропно-карданного привода к генератору; колесные пары оснащены тормозными дисками и противоюзными осевыми датчиками; тележка имеет также 1 концевую поперечную балку, на которой крепится генератор (на тележке модели 68-4071 концевая балка отсутствует); продольные балки изогнуты посередине, образуя горизонтальную площадку, к которой приварены поддоны для установки пружин центрального подвешивания; буксовое подвешивание как у типовой тележки
Дисковый тормоз Противоюзный осевой датчик
68-4071 68-4072
Модель тележки: 68-4075 (68-4076)
Масса тележки, в т: 7,10 (7,15)
Масса вагона, в т: 62
База, в мм: 2500
Конструктивная скорость, в км/ч: 200
Тип рессорного подвешивания: двойное (центральное безлюлечное и буксовое)
Количество гидравлических виброгасителей: 4 (вертикальных)
Тормоз: дисковый, магнитно-рельсовый
Технические особенности: в отличие от моделей 68-4071 (68-4072) в буксовом подвешивании установлены вертикальные гидравлические гасители колебаний; 2-рядные пружины и продольные поводки , которые обеспечивают упругую связь буксы с рамой в продольном и поперечном направлениях; центральное подвешивание по конструкции аналогично тележке модели 68-4071; колесные пары оборудованы тормозными дисками, противоюзными осевыми датчиками и тахогенератором; буксы специальной конструкции (с одной стороны они имеют кронштейн для колебаний, крепления вертикально установленного гидравлического гасителя колебаний, а с другой — кронштейны для крепления поводков); между верхней частью корпуса буксы и рамой расположены пружины; рама и надрессорная балка по конструкции аналогичны моделям 68-4071 и 68-4072; тележка оснащена двумя видами тормозов — дисковым и магнитно-рельсовым (причем дисковый тормоз работает при служебном, а совместно с магнитно-рельсовым — при экстренном торможении); кроме того тележка имеет ручной тормоз.
Тележка 68-4075 Тележка 68-4076
Тележки моделей 68-4095 и 68-4096 (с приводом редуктора) очень похожи на тележки 68-4076 и 68-4075, но рассчитаны на скорости движения до 160 км/час и не имеют магнитно-рельсовых тормозов.
Тележка 68-4095
Тележка 68-4096
ПЕРЕДАЧА НАГРУЗКИ ОТ КУЗОВА ВАГОНА НА РЕЛЬСЫ
КУЗОВ
СКОЛЬЗУНЫ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
РАМА ТЕЛЕЖКИ
НАДБУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
БУКСА
КОЛЕСО
РЕЛЬС
ТОРМОЗА ВАГОНА
Тормоз- устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости или остановки поезда.
Тормозной путь- расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой (в том числе срабатывания стоп-крана) до полной остановки.
Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания колес. Все пассажирские вагоны оборудованы ручными и автоматическими тормозами.
В зависимости от способа приведения в действие тормоза делятся на:
ручной тормоз
пневматический (воздушный) тормоз (ПТ)
электропневматический тормоз (ЭПТ)
У ручного тормоза торможение создается в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов – на тормозные колодки.
Управление ПТ и ЭПТ производится машинистом и работает под действием сжатого воздуха.
ЭПТ отличаются от ПТ тем, что управление ими производится с помощью электрического тока, прижатие колодок производится с помощью приборов под действием сжатого воздуха.