3. Сообщить по цепочке начальнику поезда и пэм
4. До прихода начальника поезда и ПЭМ проверить все буксы вагона на нагрев (букса считается нагретой, когда приложенная к ней ладонь руки не терпит)
5. В случае обнаружения нагретой буксы проводник должен указать ЛНП и ПЭМ на конкретно нагретую буксу
6. В дальнейшем выполнять все указания лнп
7. После срыва стоп-крана составляется акт с указанием причины термодатчики системы скнб
Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона. Они ввернуты в корпуса всех букс.
Термодатчик состоит из:
корпус
2 изолированных провода (спаяны внутри корпус легкоплавкой вставкой- оловом)
Контактный термодатчик СКНБ Позисторный термодатчик СКНБ
Контактный термодатчик СКНБ (закручивается в корпус буксы) реагирует на перегрев буксы и на неисправность в цепи СКНБ одинаковым сигналом (непрерывным).
Позисторный термодатчик СКНБ (крепится при помощи скобы и болта) реагирует на перегрев буксы (непрерывный звуковой сигнал) и на неисправность в цепи СКНБ (прерывистый звуковой сигнал).
Колесная пара
Колесные пары вагонов являются важнейшим элементом ходовых частей.
Функции колесной пары:
несет на себе массу всего вагона
направляет движение вагона по рельсовому пути
воспринимает все удары от железнодорожного пути
жестко воздействует на путь
От их состояния и исправности зависит безопасность движения.
Колесная пара состоит из:
ось
2 цельнометаллических колес (напрессованные на ось)
Колесо состоит из:
ступица
диск
обод
поверхность катания
гребень
Ось состоит из:
средняя часть
подступичная часть
предподступичная часть
шейка
торец
На шейках оси с обеих сторон размещаются роликовые подшипники (в буксе). На подступичные части напрессованы цельнометаллические колеса. Поверхность катания колеса соприкасается с рельсом и ведет колесо по рельсовому пути. Гребень направляет движение и предохраняет колесную пару от схода с рельс. Предподступичная часть оси является переходной от шейки к подступичной части.
КОЛЕСА
1. Обод колеса
2. Диск колеса
3. Ступица
4. Поверхность катания
На расстоянии 70 мм от внутренней (базовой) грани обода расположен воображаемый круг катания, используемый для измерения специальными инструментами (диаметр колеса, толщина обода, прокат колеса). Противоположная грань называется наружной.
Поверхность катания- место, где колесо соприкасается с рельсом.
Ступица с ободом объединены диском, расположенным под углом к плоскости круга катания, что придает колесу упругость во время движения вагона. Ступица служит для посадки колеса на подступичную часть оси. Поверхность катания обрабатывается по стандартному профилю. Стандартный профиль поверхности катания колеса имеет гребень.
Гребень имеет высоту 28 мм, измеряемую от его вершины до горизонтальной линии, проходящей через точку пересечения круга катания с профилем. Угол наклона наружной грани гребня оказывает влияние на безопасность движения (его увеличение повышает устойчивость колесной пары на рельсах и уменьшает износ).
Рис. Цельнокатное колесо
|
|
Параметр |
Величина, в мм |
|
|
Расстояние между внутренними гранями колес |
1440 |
Диаметр колеса |
950 |
Ширина обода колеса |
130 |
Высота гребня колеса |
28 |
Толщина гребня колеса |
33 |
|
|
В эксплуатации колеса, перекатываясь по рельсовому пути и передавая ему значительные нагрузки, работают в сложных условиях окружающей среды. В процессе торможения между колесами и колодками, а также с рельсами возникают силы трения, вызывающие нагрев и износ обода. Удары на стыках рельс могут вызывать появление трещин и отколов в ободе колеса.