Рама тележки
Рама тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I) имеет Н-образную форму и состоит из следующих элементов:
1. 2 боковые продольные балки
2. 2 средние поперечные балки
3. 4 средние продольные балки
4. 4 концевые поперечные балки (короткие концевые балки)
5. Планки для крепления шпинтонов
6. Кронштейны для подвешивания тормозной рычажной передачи
7. Вертикальные скользуны для ограничения продольного перемещения надрессорной балки
8. Вертикальные скользуны для ограничения поперечного перемещения надрессорной балки
9. Кронштейны для крепления гасителей колебаний
10. Отверстия для установки подвесок люльки
11. Отверстия для установки предохранительных болтов центрального подвешивания
12. Отверстия для крепления предохранительных скоб надрессорной балки
13. Кольца для центрирования шпинтонов
14. Надрессорная балка
В средней части боковых продольных балок имеется усиление из приваренных листов толщиной 14 мм.
По концам боковых продольных балок рамы приварены планки, служащие для крепления шпинтонов, а посередине- кронштейны для крепления гасителей колебаний и вертикальные скользуны для ограничения поперечного перемещения надрессорной балки.
В каждой боковой продольной балке рамы сделано по 4 вертикальных отверстия. 2 отверстия предназначены для установки подвесок люльки, 2 других- для установки предохранительных болтов центрального подвешивания. Для центрирования шпинтонов снизу к продольным балкам приварены кольца.
В средних поперечных балках сделаны отверстия для крепления предохранительных скоб надрессорной балки.
Для подвешивания деталей тормозной рычажной передачи к средним поперечным балкам и концевым поперечным балкам приварены кронштейны.
Продольное перемещение надрессорной балки ограничивается вертикальными скользунами, приваренными к средним поперечным балкам.
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание состоит из следующих элементов:
упругие элементы (пружины, рессоры, амортизаторы, гасители колебаний)
вспомогательные детали (подвески, валики, кронштейны)
В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины и рессоры (листовые, пневматические, торсионные, кольцевые и др.).
Вспомогательные детали связывают колесные пары с рамой тележки и с кузовом вагона.
Рессорное подвешивание бывает:
центральное
буксовое
В зависимости от количества последовательно соединенных систем упругих элементов подвешивание может быть:
одинарное (одноступенчатое)
двойное (двухступенчатое)
тройное
Одинарное подвешивание применяется, как правило, в тележках грузовых вагонов. Каждый вариант размещения упругих элементов имеет свои достоинства и недостатки. Система с буксовым подвешиванием позволяет уменьшить массу необрессоренных частей тележки. Однако при этом усложняется конструкция тележки. Система с центральным подвешиванием наиболее проста и поэтому нашла наибольшее распространение
Двойное подвешивание широко распространено в тележках пассажирских вагонов. Оно состоит из буксового подвешивания, размещенного между буксой и рамой, и центрального- между рамой и надрессорной балкой.
