Рама вагона
Рама вагона сварена из продольных и поперечных балок. Она является основанием кузова. Рама воспринимает тяговые и ударные усилия, нагрузку от кузова вагона.
Ходовые части вагона
К ходовым частям вагона относятся ТЕЛЕЖКИ. Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы.
От устройства и исправности тележек зависит плавность хода вагонов, скорость и безопасность движения поездов
Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона при прохождении кривых участков пути
Под кузовом пассажирских вагонов находятся, в основном, 2-осные тележки с 2-ступенчатой системой рессорного подвешивния. В основном, представлены тележками КВЗ-ЦНИИ, которые обеспечивают необходимую плавность хода пассажирских вагонов при скорости до 160 км/ч.
Рис. Основные узлы тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I)
Тележка состоит из следующих элементов:
1. Рама тележки
2. Колесная пара
3.- 4. Рессорное подвешивание (3-центральное, 4-буксовое)
5. Тормозная рычажная передача с 2-сторонним нажатием колодок
Рис. Основные узлы тележки ТВЗ-ЦНИИ-М
1. Буксовое подвешивание
2. Скоба предохранительная
3. Подвеска
4. Центральное рессорное подвешивание
5. Гидравлический гаситель колебаний
6. Поводок
7. Рама тележки
8. Шкворень
9. Подпятник
10. Надрессорная балка
11. Скользун
12. Колесная пара
13. Тормозная рычажная передача
Надрессорная балка связана с рамой тележки через центральное рессорное подвешивание (2 комплекта). Надрессорная балка опирается на 3-рядные пружины, которые установлены на поддонах. Поддоны подвешены к раме тележки с помощью подвесок. Подвески состоят из тяг, серег и валиков. Крепление подвесок осуществляется непосредственно на боковой продольной балке рамы валиками и подшипниками.
Сверху на средней части (на надрессорной балке) имеется подпятник с отверстием для шкворня, который в виде стержня соединяет кузов вагона и тележку, а на боковых вертикальных стенках по краям расположены скользуны, на которые опирается кузов вагона. Между пятником вагона и подпятником надрессорной балки существует зазор 9 мм.
Перемещение надрессорной балки в горизонтальной плоскости ограничено 2-мя поводками, а в вертикальной плоскости- гидравлическими гасителями колебаний, которые гасят вертикальные и поперечные колебания вагона. Это происходит за счет перетекания масла из одной полости в другую через отверстия.
С колесными парами рама тележки соединяется через буксовое подвешивание (4 комплекта).
Рама тележки опирается на 2-рядные пружины со шпинтонами, которые устанавливаются на кронштейны корпуса буксы.
Букса расположена на шейке оси колесной пары. Шпинтоны ограничивают перемещение букс в горизонтальной плоскости.