Зарядка и отпуск тормоза

После торможения для зарядки тормоза машинист ставит ручку (3) крана (4) в положение, при котором происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали (6) из главного резервуара (2) до установленного давления. При этом поршень (14) воздухораспределителя (8) под действием сжатого воздуха перемещается влево и сообщает запасной резервуар с воздушной магистралью. В запасном резервуаре устанавливается такое же давление, как в магистрали. В это время тормозной цилиндр (11) сообщается с атмосферой каналом Аm.

Для отпуска тормоза ручку крана машиниста ставят в такое же положение, как для зарядки.

При понижении давления в тормозной магистрали присходит торможение, а при повышении- зарядка и отпуск тормозов виды торможения

Выделяют следующие виды торможения:

• Служебное (может быть ступенчатым) - служит для снижения скорости поезда в пути следования. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра при первой ступени торможения 80-120мм

• Полное служебное – торможение до полной остановки поезда. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра 130-160мм

• Экстренное - служит для ускоренной остановки поезда в случаях, угрожающих безопасности движения и жизни человека

Опробование тормозов

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда производится опробование тормозов.

Опробование тормозов бывает двух видов:

• полное

• сокращенное

Полное опробование

Полное опробование тормозов производят осмотрщики вагонов и машинистом локомотива с выдачей машинисту справки формы ВУ-45 (в 2-ух экземплярах) о состоянии тормозов в поезде. На станциях, где нет осмотрщиков вагонов, полное опробование не проводится. Производится по всем вагонам.

Полное опробование тормозов проводится:

• в пунктах формирования и оборота состава перед отправлением поезда

• после смены локомотива

• на станциях перед затяжным спуском или уклоном

• перед выдачей поезда из депо или с длительного отстоя

При полном опробовании тормозов проверяется:

• техническое состояние тормозного оборудования

• плотность и целостность тормозной магистрали

• действие тормозов у всех вагонов

• тормозное нажатие

Сокращенное опробование

Сокращенное опробование производится машинистом и осмотрщиками вагонов, а там, где их нет,- работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники хвостовых вагонов). Справка не выписывается и ничего не отмечается, если не был изменен вес поезда. Во время сокращенного опробования тормозов проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза 2-ух хвостовых вагонов.

Сокращенное опробование тормозов проводится:

• после смены локомотивных бригад

• после разъединения соединительных рукавов

• после стоянки поезда более 20 минут

• при падении давления в тормозной магистрали

• после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от стационарной сети в парке отстоя

• после перемены кабины управления локомотивом (смена направления движения)

• после перекрытия концевых кранов в составе поезда

• после прицепки или отцепки вагонов в составе поезда