3. Ремонт конструкций из пластмасс

Наиболее часто на скоростных судах ремонтируют детали остекления и изделия из стеклопластика. Детали остекления могут быть повреждены при ударах о дебаркадеры, или другие суда во время швартовки. Кроме того, повреждения их могут быть следствием аварий, сопровождающихся деформированием надстройки в районе оконных проемов и др. К наиболее часто встречающимся повреждениям относятся: поломки, отколы, трещины и ухудшение прозрачности стекол из плексигласа (полиметилметакрилата).

Наиболее трудоемкой является смена стекол надстройки, имеющих сложную погибь (выпуклые лобовые стекла на теплоходах «Метеор»).

Стекла заменяют следующим образом. Старое разбитое или потерявшее прозрачность стекло осторожно вынимают из оконного проема, отвернув винты крепления накладных дюралюминиевых планок или металлических раскладок-зажимов. Затем снимают уплотнительные резиновые жгуты и прокладки. Пользуясь старым стеклом как шаблоном, размечают контуры его на новом листе из плексигласа нужной толщины. Если по старому стеклу разметить контуры невозможно, то по месту на судне изготовляют шаблон из плотного картона или тонкой фанеры. Стекла размечают по этому шаблону.

Новое стекло вырезают и обрабатывают кромки, скругляя их и удаляя зазубрины от ножовки.

Стекла с небольшими погибями устанавливают на место без предварительной гибки. Небольшие стрелки погиби получают путем изгиба стекла на месте в холодном состоянии.

Устанавливают стекла в такой последовательности. Вначале зажимают в уплотнительной резине с помощью винтов и планок меньшую вертикальную сторону, затем постепенно сгибают и зажимают прилегающие к ней две горизонтальные стороны; в последнюю очередь заправляют и зажимают противоположную сторону стекла.

При заправке стекла производят неполное обжатие винтами уплотнительного жгута, и лишь когда стекло встанет на место, окончательно обжимают винты уплотнения стекла в оконном проеме. Стекло с резиновым жгутом заправляют с помощью специального ключа, позволяющего выполнить эту операцию быстро и качественно.

Если стекло имеет значительную прогибь, перед постановкой его необходимо выгнуть по заданной форме.

Гибку выполняют с нагревом путем окунания стекла в кипящую воду либо в среде влажного пара при 150 – 200°С. Дополнительный местный нагрев можно выполнять лишь специальными газовыми горелками, обычно применяемыми при сварке пластмасс. Температура нагрева воздуха в горелке не должна превышать 250 – 300°С.

Если гибку производят в холодном состоянии, то в стекле возникают остаточные напряжения, которые могут привести к появлению на нем сетки микротрещин (образованию «серебра»), резко снижающих прозрачность и видимость.

После смены стекол салонов и рубок необходимо проверить окна на водонепроницаемость поливом рассеянной струей воды под давлением около 1 кгс/см².

В ряде случаев детали остекления приходится склеивать из частей. Наиболее качественно это можно выполнить с помощью акрилатного клея. Поверхности склеиваемых частей должны быть хорошо подогнаны одна к другой, профугованы и зачищены наждачной бумагой. Клей наносят на обе склеиваемые поверхности. Склеивание производят на деревянной постели с канавкой в местах клеевых швов для возможности выхода пузырьков воздуха и образования усиления шва. Для предохранения стекол от подтеков клея вдоль кромок наклеивают изоляционную ленту на расстоянии 7 – 10 мм от клеевого шва. Перед сборкой соединений клей выдерживают на воздухе в течение 20 – 30 мин. Затем обжимают клеевое соединение с помощью струбцин или других сжимающих приспособлений. Сушка соединения производится при 15 – 30°С в течение 24 ч. После снятия раскладок-зажимов швы обрабатывают режущим инструментом и полируют.

При ухудшении прозрачности от появления сетки и «помутнения» стекла полируют. Для этого снятое с судна стекло промывают в теплом мыльном растворе и чистой воде, Затем его протирают сухой мягкой тканью. Полируют стекло вручную мягким тампоном, смоченным небольшим количеством пасты 290 или ВИАМ-2. Полировку нужно вести круговыми движениями до получения прозрачной поверхности, не отличающейся от остальных участков стекла. Следы полирующего состава по окончании работы удаляют.

Органические стекла марки 2-55 очень чувствительны к воздействию щелочных сред и растворителей, которые вызывают помутнение и появление «серебра». Поэтому в период окраски и очистки отделочных материалов стекла следует защищать путем заклеивания бумагой на желатино-глицериновом или глюкозо-крахмальном клее.

К характерным ремонтам изделий из стеклопластика надо отнести устранение трещин у кормовых сидений теплохода «Ракета». Их устраняют наложением эпоксидной шпаклевки, приготовляемой по следующему рецепту (по массе): эпоксидная смола ЭД-20 или ЭД-16 (100 частей), дибутилфталат (100 частей), полиэтиленполиамин (10 – 12 частей), наполнитель – окись цинка (30 – 50 частей). Кромки трещин разделывают со скосом 50°, концы трещины засверливают, поверхность вокруг трещины с лицевой и обратной сторон зачищают наждачной бумагой и обезжиривают ацетоном.