5.4.Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам

1. Мощность электропривода якорного механизма должна обеспечивать номинальное тяговое усилие на звёздочке ( Н )

F = 11 ( рh + Q ),

где: р – масса одного метра цепи, кг;

h – глубина стоянки на якоре, м;

Q - масса одного якоря, кг.

2. Указанную мощность электродвигатель якорного механизма должен развивать в

течение 30 мин непрерывной работы с последующей стоянкой под током в течение 30 с;

3. Скорость выбирания якорной цепи при номинальном тяговом усилии на звёздочке F должна быть не менее 0,17 м/с;

4. Пусковой момент электродвигателя должен обеспечить двойное значение номи-

нального тягового усилия на звёздочке 2 F ;

5. Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номинальное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавливаться предохранительная фрикционная муфта;

6. Тормоз механизма должен развивать момент, препятствующий развороту механизма при тяговом усилии на звёздочке не менее 1,3 F ;

7. Электропривод якорно-швартовного механизма должен обеспечивать одновременное выбирание двух свободно висящих якорей с половины номинальной глубины стоянки;

8. При подходе якоря к клюзу электропривод должен развивать скорость не более 0,17м/с ( 10,2 м/мин ); предпочтительной является скорость 0,12 м/с (7,2 м/мин );

9. На ступенях скоростей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть предусмотрена защита от перегрузки, при срабатывании которой электродвигатель переходит на ступень, предназначенную для подъёма якоря;

10. Привод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номи-

нальным тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;

11.При этом допускается превышение температуры на 30% по отношению к предельной температуре обмоток, определённых классом изоляции обмоток ( электрические машины морского исполнения выпускают с изоляцией обмоток классов В - 130°С, F - 155°С и Н - 180°С );

12.При стоянке под током асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели постоянного тока должны развивать момент стоянки не менее двойного номинального момента;

13.Питание электроприводов якорно-швартовных механизмов должно производиться непосредственно от ГРЩ.

5.4.Виды и системы управления якорно-швартовными устройствами

На транспортных судах, занятых перевозкой грузов, применяются якорно-швартовные устройства при сравнительно ограниченном уровне автоматизации.

Основным является ручное местное или дистанционное управление. Вместе с тем все чаще используются системы автоматиче­ского регулирования натяжения швартовных канатов, дистанционная отдача якоря.

Современные брашпили имеют гидравлические устройства дистанционного управления ленточным стопором, что позво­ляет отдавать якорь непосредственно из рулевой рубки. При этом со­храняется контроль за длиной вытравленной цепи.

Выбирание якоря производится электроприводом с местного поста управления.

В настоящее время автоматизирована отдача якоря при помощи управления ленточным тормозом с мостика ( рубки ). Длина вытравленной якорь-цепи контролируется при помощи счётчика в 2-х местах- на мостике и непосрественно у привода якорно-швартовного устройства на полубаке.

Процесс выбирания цепи также может быть автоматизирован, однако перед вводом якоря в клюз рекомендуется перейти на местное управление для визуального контроля за движением цепи и якоря.

Швартовные операции в силу специфики должны находиться под непрерывным визуальным контролем ( кроме операций по контролю натяжения троса, который может быть автоматизирован при помощи автоматических швартовных лебёдок – АШЛ ).

Для всех типов шпилей и брашпилей морского и речного флота в пределах калибров цепей 100 мм (водоизмещение судов до 100 Т Т включительно) целесообразно применение асинхронных короткозамкнутых полюсопереключаемых электродвигателей серии МАП с 2-мя и 3-мя обмотками на статоре. Степень защиты – IP56.

Системы генератор – двигатель применяют в случае, если мощность электропривода более 20% мощности судовой электростанции.