5. Электропривод якорно-швартовных устройств

5.1. Назначение и классификация якорно-швартовных устройств

Якорно-швартовные устройства представляют собой элементы судового оборудования, посредством которых обеспечивается стоянка судна у причала или в заданной части акватории.

Якорно-швартовные устройства предназначены для выполнения следующих операций:

- отдачи якоря ;

- стоянки на якоре на тормозе цепной звёздочки;

- поочерёдного отрыва 2-х якорей с половины расчётной глубины стоянки;

- одновременного подъёма 2-х якорей с половины расчётной глубины стоянки;

- обеспечения швартовки судна при отжимном ветре 5 баллов.

Якор­ные устройства располагаются в носовой части судна, швартовные - в носовой и кормовой. При большом водоизмещении устанавливают дополнительные швартовные механизмы вдоль длины судна.

В зависимости от назначения и расположения тягового органа различают такие виды якорно-швартовных устройств:

- брашпили;

- якорно-швартовные лебедки;

- шпили;

- швартовные лебедки.

Брашпили имеют горизонтальное расположение ра­бочей оси и располагаются полностью на палубе полубака.

Брашпиль состоит из двигателя, редуктора и размешенных на грузовом валу цепных звез­дочек и швартовных турачек . Звездочки сидят на валу свободно, могут соединяться с ним посредством специальных кулачковых муфт.

Турачки имеют жесткую связь с грузовым валом. Каждая звездочка имеет ленточный тормоз с винтовым приводом.

Брашпиль обеспечивает раз­дельную работу звездочек левого и правого борта. Отдача якоря про­изводится под действием его собственной массы. Скорость регу-

лируется ленточным тормозом.

На крупнотоннажных судах применяются якорные механизмы с од­ной цепной звездочкой на горизонтальном рабочем валу. Их называют полполубрашпилями. Каждый полубрашпиль имеет свой электропривод, что значительно упрощает технологию съемки с двух якорей и облегча­ет режим работы двигателя.

Якорно-швартовные лебедки представ­ляют собой комбинированный механизм с общим электроприводом, из­бирательно работающим или на якорную звездочку, или на швартов­ный барабан .

В некоторых случаях, учитывая технологию комплектации, такие устройства называют швартовными лебедками с якорной приставкой.

Лебедка имеет устройство измерения натяжения и может работать при удержании судна на швартовах в автоматическом режи­ме.

Шпили имеют вертикальное расположение грузовой оси . Основная часть редуктора и электропривод располагаются под па­лубой, что обеспечивает лучшую защищенность оборудования и удобст­во обслуживания.

Шпили выполняются или якорно-швартовными, имеющими якорную звездочку и швартовный барабан, или чисто швар­товными. В механизме наиболее употребителен червячный редуктор.

Швартовные лебедки предназначены в основном для швартовных операций. Барабан лебедки одновременно обеспечивает хранение швартовного каната. Электропривод лебедки может рабо­тать в режиме ручного, дистанционного или автоматического управле­ния.

5.2. Характеристики якорно-швартовного снабжения

Число якорей зависит от водоизмещения судна и составляет . При этом на судах неограниченного района плавания якорей – 3, один из которых – запасной. Состав якорного и швартовного снабжения определяется величиной характеристики якорного снабжения.

Характеристика якорного снабжения судна представляет собой безразмерное

число N , на основании которого из таблиц определяются основные параметры якорно-швартовного устройства: калибр цепи, число якорей и швартовных канатов, длина якорь-цепей и швартовных канатов и др.

Характеристика якорного снабжения

N = Δ + 2ВН + 0,1 А,

где: Δ – водоизмещение судна, Т;

В – ширина судна, м;

Н - условная высота от ватерлинии до верхней кромки настила палубы у

борта самой высокой рубки, имеющей ширину не менее 0,25В, м;

А – площадь парусности в пределах длины судна по ватерлинии без учёта

парусности мачт, стрел, ограждения, м .

Суммарная длина обеих якорных цепей зависит от водоизмещения судна и составляет 110…770 м.

Якорная цепь состоит из отдельных смычек длиной 25….27,5 м каждая.

В пределах каждой смычки звенья выполнены неразъемными.

Количество швартовных канатов ( тросов ) на судне в зависимости от основной характеристики снабжения N и составляет 3…20 шт. ;

Длина швартовных канатов также зависит от от основной характеристики снабжения N и составляет 130…200 м каждый ;

Диаметры канатов определяют исходя из нормированного разрывного усилия. Максимальное значение разрывного усилия каната не следует выбирать более 50 000 даН.

Номинальное тяговое усилие швартовных механизмов не должно быть больше 1/3 разрывного усилия швартовных канатов.