Элементы схемы:

- переключатели SA1 и SA2 для выбора необходимого режима работы. Пере-

ключатель SA1 расположен рядом с компрессором , переключатель SA2 находится в ЦПУ;

- аварийный выключатель SA3 для остановки компрессора; находится рядом с

компрессором;

- электромагнитный клапан ЭМ1 ( YV1 ), соединяющий нагнетательную по-

лость 1( рис. 4.3, а ) с атмосферой, при этом воздух стравливается непосредственно в МО. Предназначен для разгрузки компрессора. В ходовом режиме включается редко, только при пуске компрессора, в режиме манёвров включается часто;

- электромагнитные клапана ЭМ2 (YV2 ) и ЭМ3 (YV3), соединяющие цилинд-

ры низкого и высокого давления 2 и 3 ( рис. 4.3, а ) с атмосферой. Предназначены для продувки цилиндров. Если клапана включены, продувочные отверстия закрыты, и наоборот.

В ходовом режиме клапана постоянно закрыты, продувка невозможна. Это является серьёзным недостатком схемы управления.

В режиме манёвров, когда двигатель работает непрерывно, клапана периодически открываются. При этом очищаются цилиндры, а двигатель частично разгружается;

- электромагнитный клапан ЭМ4 (YV4 ) для доступа охлаждающей воды к

нагретым частям компрессора;

- реле давления воздуха SP1 для управления работой компрессора в ходовом

режиме ; его контакт замыкается при понижении давления воздуха до 26 at и размыкается при повышении давления до 30 at;

- реле давления воздуха SP1' для управления работой компрессора в режиме

манёвров; его контакт замыкается при повышении давления воздуха до 32 кгс at и размыкается при понижении давления до 28 at;

- аварийный датчик температуры охлаждающей воды SК; установлен на выхо

де воды из компрессора, При повышении температуры до 60º С переключает свой контакт в нижнее положение, при этом отключается двигатель компрессора и включается сигнализация;

- аварийный датчик давления охлаждающей воды SР2; при понижении давле-

ния до 0,8 at переключает свой контакт в верхнее положение, при этом отключается двигатель компрессора и включается сигнализация;

- аварийный датчик давления масла SР3, при понижении давления масла до 0,6

at переключает свой контакт в верхнее положение, при этом отключается двигатель компрессора и включается сигнализация;

- промежуточное реле KV1 для управления продувкой цилиндров в режиме

манёвров; при повышении давления воздуха до 32 at контакт реле давления SP1' замыкается и включает это реле;

- реле времени КТ1 с выдержкой в 10 с для контроля времени разгрузки ком-

прессора в режиме манёвров; при повышении давления воздуха до 32 at контакт реле давления SP1' замыкается и включает это реле;

- сигнальные реле КV6, KV5 и KV4, включаются при критических значениях

соответственно температуры и давления охлаждающей воды, а также давления масла;

- сигнальное реле KV2 «работа», включается после окончания пуска компресссора;

- реле времени КТ2 с выдержкой времени 6 с, для управления продолжитель-

ностью разгрузки компрессора в ходовом режиме;

- реле времени КТ3, с выдержкой времени 8 с, для блокировки отключения

компрессора во время пуска при кратковременном понижении давления воды и масла;

- разгрузочное реле KV3 для непосредственного управления разгрузочным

клапаном YV1; в ходовом режиме включается через контакты реле времени КТ2, в режиме манёвров – через контакты реле времени КТ1.

Для подготовки схемы к работе включают на ГРЩ автоматический выключатель электропривода компрессора и при помощи переключателей SA1 и SA2 выбирают нужный режим работы .

Для выбора ходового режима переключатель SA1 устанавливают в положение 2, а переключатель SA2 – в положение 1. Положение выключателя SA3 роли не играет, он отключён.

Предположим, что до начала работы контакты датчиков температуры воды SK , давления воды SP2 и давления масла SP3 находятся в положении, указанном на схеме, т.е. температура воды в норме, а давление воды и масла ниже нормы.

Работой схемы в ходовом режиме управляет реле давления SP1.

При понижении давления до 26 кгс/см реле SP1 замыкает свой контакт, через который включаются линейный контактор КМ, реле времени КТ2 и КТ3, а также разгрузочное реле КV3.

Происходит пуск двигателя в режиме холостого хода, т.к. реле КV3 своим контактом включило разгрузочный клапан YV1.

Кроме того, через контакт КМ включаются клапаны YV2, YV3 YV4, при этом закрываются продувочные окна обеих ступеней давления и начинает поступать вода к нагревающимся узлам компрессора.

Через 6 с с момента пуска реле КТ2 размыкает свой контакт в цепи катушки разгрузочного реле КV3. При этом отключается разгрузочный клапан YV1, двигатель переходит из режима холостого хода в режим нагрузки.

При пуске реле времени КТ3 блокирует датчики температуры и давления воды SK и SP2 и давления масла SP3, шунтируя своим контактом их последовательно соединенные контакты в цепи катушки КМ.

Если с момента пуска за 8 с давление воды и масла поднимется до нормы, контакты SP2 и SP3 переключатся в нижнее положение, и через них образуется вторая, параллельная по отношению к контакту КТ3, цепь питания катушки КМ.

Поэтому на 9-й секунде, когда контакт КТ3 разомкнётся, контактор КМ и реле КТ2 не отключатся.

Если же за 8 с давление воды или масла не достигнет нормы, т. е. контакт SP2 или SP3 останется разомкнутым, на 9-й секунде, после размыкания контакта КТ3 , контактор КМ и реле КТ2 отключатся, пуск прекратится.

При достижении давления 30 at контакт SP1 размыкается , компрессор отключает-

ся. Далее работа схемы повторяется.

Отметим особенности ходового режима работы:

- при пуске реле времени КТ3 блокирует датчики давления воды и масла,

что позволяет избежать ложных отключений компрессора в процессе пуска ;

- пуск компрессора происходит без нагрузки; компрессор включает под на-

грузку реле времени реле КТ2;

- на ходу продувка компрессора невозможна, т.к. постоянно включены кла-

паны YV1 и YV2.

Для выбора режима манёвра переключатель SA1 устанавливают в положение 1, а переключатель SA2 – в положение 2. Выключатель SA3 должен быть включён.

Работой схемы управляет реле давления SP'.

Пуск двигателя начинается с момента подачи питания ( в ходовом режиме пуск начинался с момента замыкания контактов реле SP1 ) и далее протекает так, как в предыдущем случае.

При повышении давления воздуха до 32 at контакт SP1' замыкается, включаются реле продувки KV1 и реле времени КТ1.

Реле продувки отключает продувочные клапана YV2 и YV3, начинается продувка обеих ступеней давления.

Через 12 с реле КТ1 включает разгрузочное реле KV3, которое, в свою очередь включит разгрузочный клапан YV1. Давление начинает понижаться, и при 27 at реле давления SP1' размыкает свой контакт, реле KV1 и КТ1 отключаются.

Тем самым прекращаются продувка и разгрузка компрессора. Давление воздуха вновь повышается до 32 at , далее работа схемы повторяется.

Особенности режима манёвров:

- компрессор работает непрерывно;

- при повышении давления до максимального ( 32 кгс/см ) вначале начинается продувка компрессора, а через 12 с - разгрузка.