4.5. Схема автоматического управления компрессором пускового воздуха

Компрессор – механизм для получения сжатого воздуха или газа .

На судах сжатый воздух применяют в следующих основных случаях:

- для пуска главных и вспомогательных дизелей; при этом давление составляет 20…30 at;.

- для управления работой пневмоэлементов систем судовой пневмоавтоматики; при этом давление воздуха не более 2 at;

- для удаления пыли и грязи, например, при продувке электрических машин и аппаратов, удаления остатков ржавчины после обивки палубы и т.п.; при этом давление воздуха составляет 1,6…2 at ( 0,16…0,2 МПа );

Компрессоры разделяют ( классифицируют ) по таким признакам:

- по принципу действия – на центробежные, осевые и поршневые. Центробежные и осевые применяют с целью получения больших подач ( объёмов ) воздуха или газа, поршневые – для получения больших давлений. На судах чаще применяются поршневые компрессоры;

по устройству – на компрессоры вертикального или горизонтального типа; одно-, двух- и многоступенчатые; простого или двойного действия.

Принцип действия поршневого компрессора такой же, как и поршневого насоса.

В одноступенчатом компрессоре простого действия в качестве рабочего используется только одно из двух движений поршня в цилиндре. Такие компрессоры применяют для получения небольших давлений.

В компрессорах двойного действия ( двухступенчатых ) используются как рабочие оба движения поршня – прямое и обратное. При прямом движении воздух из атмосферы сжимается в первой ступени компрессора до 5…6 at, при обратном – этот воздух подается во вторую ступень, в которой дополнительно сжимается до 25…30 at.

Поскольку при сжатии выделяется тепло, цилиндры компрессора снаружи охлаждаются водой. Для смазки трущихся частей внутрь цилиндров подают масло.

Перед каждым пуском компрессора, а также периодически при его работе обе ступени компрессора продувают от конденсата и остатков масла. При этом сжатый воздух не поступает в баллоны, а стравливается непосредственно в машинное отделение.

При пуске компрессора давление воды и масла на 3…6 с понижается, поскольку

вода и масло начинают заполнять рабочие полости компрессора. Поэтому для предотвращения отключения компрессора действие защит по давлению масла и воды блокируют ( исключают ) при помощи реле времени ( в схеме – КТ3 ) с выдержкой 8…10 с.

Рисунок 4.3 - Принципиальная схема автоматического управления электроприводом компрессора пускового воздуха: расположение клапанов на компрессоре ( а ); схема управления ( б ) ; ЭМ1 – разгрузочный клапан; ЭМ2 и ЭМ3 – продувочные клапаны; ЭМ4 – клапан охлаждающей воды

В схеме управления отсутствует кнопочный пост управления с кнопками «Пуск» и «Стоп», т.е. ручное управление схема не предусматривает.

Данная схема полностью автоматизирована, причём предусмотрены 2 автоматических режима работы:

- ходовой режим. На ходу воздух для пусков не расходуется, поэтому его давление понижается лишь из-за утечек , компрессор включается редко;

- режим манёвров, например, при выходе судна из порта. В таком режиме расход воздуха большой из-за частых пусков главного двигателя.

Чтобы при маневрах не пускать так же часто двигатель компрессора, схема переводит его в непрерывный режим работы. В этом режиме, при повышении давления до 32 at воздух автоматически стравливается в машинное отделение, а при понижении давления до 27 at, стравливание прекращается. Двигатель же работает непрерывно.