4.2. Системы управления вспомогательными механизмами

Режим работы вспомогательных механизмов определяется режимом работы установки или системы, для которой предназна­чены механизмы.

ЭП насосов и вентиляторов в основном работают в продолжительном режиме с неизменной нагрузкой. Небольшая часть насосов общесудового назначения работает эпизодически, в кратковременном режиме. К ним относятся санитарные насосы и насосы пресной воды, обслуживающие гидрофоры, топливо- и маслоперекачивающие насосы, пополняющие расходные цистерны, и др.

Электроприводы вспомогательных механизмов в основном выполняют следующие функции: пуск, остановку, защиту и только в редких случаях - к незначительному измене­нию скорости. В качестве электродвигателей в основном используются асинхронные двигатели.

На функциональные особенности схем управления влияет принятый для судна уровень автоматизации.

При первом уровне автоматизации автоматическое управление широко применяют для ЭП:

- санитарных насосов;

- насосов пресной воды, питающих гидрофоры;

- насосов, пополняющих различные расходные цистерны;

- компрессоров пускового воздуха;

- компрессо­ров и насосов холодильных установок и др.

Наиболее просто осуществляется автоматизация центробежных механизмов, посколь­ку пуск их при закрытой задвижке неопасен. Сложнее обстоит дело при автоматизации поршневых насосов, так как недопустим их пуск при закрытой задвижке.

Приходится применять усложняющие схе­му управления блокировки, которые не дают возможности пустить ЭП, если задвижка закрыта, делать задвижки с дистанционным приводом - электрическим или пневматическим и т.д.

Второй уровень автоматизации обеспечивает автоматическое управление по заданным программам совокуп­ностью отдельных механизмов и контроль за их работой.

Кроме того, в ЦПУ предусматривается управление рядом ответственных систем. Для повышения надежности при работе механизмов, обслу­живающих энергетическую установку судна и ряда ответственных систем, в работе ЭП предусматривается резервирование, что озна­чает автоматическое включение резервного агрегата при выходе из строя основного.

Третий уровень автоматизации обеспечивает управ­ление системами по заданным программам, а также корректировку режимов работы системами без участия обслуживающего персона­ла.

Для второго и третьего уровня автоматизации после исчезнове­ния и последующего восстановления напряжения судовой электро­станции находящиеся в работе приводы должны автоматически вводиться в действие. Пуск ЭД необходимо производить по спе­циальной временной программе в порядке важности ЭП.

При неавтоматизированном управлении ЭП переменного тока в основном используют магнитные пускатели, а при автоматическом управле­нии - специальные схемы релейно-контакторного типа, позволяю­щие осуществлять пуск и остановку ЭД в функции давления, уровня температуры и других параметров.

В настоящее время применяют системы управления на логических элементах, а на некоторых типах танкеров – тиристорные преобразователи частоты для управления мощными грузовыми насосами.