1. Судовая єлектроєнергетическая система и особенности её эксплуатации

Электроэнергетические системы предназначены для производства и распределения электроэнергии. Эти системы состоят из источников электроэнергии , преобразователей, электрораспределительных щитов и электрических сетей и различных групп приёмников электроэнергии.

В зависимости от объема автоматизации механической установки, Правила Регистра устанавливают 3 знака автоматизации в символе класса судна А1, А2, А3, а именно:

А1 – судно, за исключением пассажирского, объем автоматизации механической установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в

машинных помещениях и центральном посту управления;

А2 – судно, объем автоматизации механической установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях, но с вахтой в центральном посту управления;

А3 – судно с мощностью главных механизмов 1500 кВт ( 2040 л.с. ) и менее, объем автоматизации механической установки которого сокращен, но позволяет эксплуатацию без вахты в машинных отделениях.

Современные морские суда снабжены микропроцессорными СУ СТС, позволяющими успешно решать основную задачу морского судоходства.- безаварийную и экономичную эксплуатацию судов. Автоматизация СЭЭС обеспечивается применением устройств дистанционного управления с использованием специального комплекса унифицированной аппаратуры.

1.1. Условия работы судового электрооборудования

Судовое электрооборудование в сравнении с береговыми работает в более сложных условиях.

К основным особым условиям эксплуатации относятся:

- периодическое пребывание в тропиках, арктических водах и средних широтах;

- непрерывное пребывание в состоянии повышенной относительной влажности ( от 70 до 90% );

- содержание солей в воздухе ;

- высокое содержание паров нефти в машинных отделениях;

- интенсивное скопление конденсата;

- работа в условиях повышенной вибрации и периодических ударных нагрузок.

Для палубного оборудования добавочными условиями являются:

- возможность полного обледенения;

- периодическое обливание морской водой;

- дополнительный кратковременный нагрев за счет солнечной радиации в тропиках .

В соответствии с требованиями надёжности СЭО должно обеспечить безотказную работу при:

- повышенной влажности воздуха;

- широком разбросе температур;

- вибрациях и ударных воздействиях.

Аварийное оборудование должно, кроме того, надежно работать при длительном кре­не до 22,5°, дифференте до 10°, а также при одновременном крене и дифференте в указанных выше пределах.

1.2.Особенности конструктивного исполнения сэо

Классификация судового оборудования в зависимости от района плавания и климатических условий :

- оборудование судов ограниченного района плавания с умеренно холодным климатом ( европейская часть ) - М;

- оборудование судов неограниченного района плавания - ОМ

( международное обозначение MU);

- оборудование судов тропического исполнения -Т;

- оборудование для всех климатических районов - В (международное обозначение W)

Категории ЭО в зависимости от места расположения на судне:

- 1- на открытом воздухе;

- 2- на открытом воздухе под навесом или в помещениях, где колебания температуры и влажности незначительно отличаются от колебаний на отрытом воздухе;

- 3- в помещениях с естественной вентиляцией без искусственного климата;

- 4 – в отапливаемых и вентилируемых помещениях;

- 5 – в помещениях с повышенной влажностью, где возможно длительное наличие воды или частая конденсация влаги на стенах или потолке.

СЭО в зависимости от степени защищенности обслуживающего персонала от соприкосновения с его токоведущими или вращающимися частями и степени защищённости корпуса СЭО от попадания внутрь воды маркируется латинскими буквами IP ( от первых букв английских слов «International Protection», что означает «Международная система защиты» ) и двух последующих цифр.