7.1. Установки водяного пожаротушения
А. ВОДЯНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА(ВПС) – основная система для защиты судна от пожара. Она устанавливается на судне независимо от наличия других систем. ВПС обеспечивает подачу воды во все районы судна. Она включает: пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы. Общая схема ВПС представлена на рисунке:
Водяная противопожарная система: 1 – главный пожарный насос; 2 – пожарный
кран; 3 –комплект рукавов; 4 – спринклер; 5 – аварийный пожарный насос
По трубопроводам вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений (из труб меньшего диаметра), отходящих от нее к пожарным кранам.
Все участки системы водотушения на открытых палубах должны быть защищены от замерзания. Для этого они могут быть снабжены отсечными и спускными клапанами, позволяющими спускать воду в холодное время года.
На каждом судне валовой вместимостью 500 рег.т и более должно быть предусмотрено по меньшей мере одно международное береговое соединение для приема воды с берега. Это дает возможность судовым экипажам пользоваться насосами береговой установки или прибегать к услугам береговых пожарных команд в любом порту.
Пожарные посты. Назначение ВПС заключается в подводе воды к пожарным постам, расположенным по всему судну. Пожарный пост включает пожарный кран, пожарный рукав и ствол.
Требования МК СОЛАС:
- количество и размещение кранов должно быть таким, чтобы по меньшей мере две струи воды от разных кранов могли достать до любой части судна;
- рукава должны храниться на хорошо видных местах;
- все стволы должны быть одобренного Регистром комбинированного типа (т.е. давать как распыленную, так и компактную струю) и снабжены запорным устройством.
На грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более количество пожарных рукавов определяется из расчета длины судна плюс один запасной рукав, но не менее пяти. В это число не входят любые рукава, требуемые в машинных и котельных помещениях.
Судно, перевозящее опасные грузы, кроме требуемых выше рукавов и стволов, обеспечивается дополнительными тремя рукавами и стволами.
Диаметр пожарных магистралей.
Диаметр пожарной магистрали и ее отростков должен быть достаточным для эффективного распространения максимально требуемого количества воды от двух одновременно работающих пожарных насосов, за исключением того, что на грузовых судах диаметр может быть достаточным для подачи 140 м3/ч воды.
Пожарные насосы.
Количество пожарных насосов.
Суда обеспечиваются пожарными насосами с независимым приводом следующим образом:
- пассажирские суда:
валовой вместимостью 4000 рег.т и более - по меньше мере три
валовой вместимостью менее 4000 рег.т - по меньшей мере два
- грузовые суда:
валовой вместимостью 1000 рег.т и более - по меньшей мере два
валовой вместимостью менее 1000 рег.т - по меньшей мере два электроуправляе-мых насоса, один из которых имеет независимый привод.
Приемные кингстоны, пожарные насосы и их источники энергии располагаются так, чтобы:
.1 на пассажирских судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более пожар в любом отсеке не мог вывести из строя все пожарные насосы; и
.2 на пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 рег.т и на грузовых судах, если пожар в любом одном отсеке может вывести из строя все насосы, имелось другое, альтернативное средство, состоящее из аварийного пожарного насоса с собственным источником энергии и кингстоном, расположенными вне помещения, где находятся главные пожарные насосы или их источники энергии.
Подача (производительность) пожарных насосов.
Общая подача требуемых пожарных насосов.
Требуемые пожарные насосы должны обеспечивать подачу воды для борьбы с пожаром под установленным давлением в следующем количестве:
.1 насосы на пассажирских судах – не менее двух третей того количества, которое
обеспечивают осушительные насосы при откачке воды;
.2 насосы на грузовых судах, иные чем любой аварийный насос, - не менее четырех
третей того количества, которое обеспечивает каждый независимый осушительный
насос при откачке воды из трюмов на пассажирском судне таких же размеров;
однако нет необходимости, чтобы общая требуемая производительность пожарных
насосов на каком-либо грузовом судне превышала 180 м3/ч.
Подача каждого пожарного насоса.
Производительность каждого из требуемых пожарных насосов (иных чем любой аварийный насос, требуемый для грузовых судов) должна составлять не менее 80% общей требуемой производительности, разделенной на минимальное количество требуемых пожарных насосов, но в любом случае не менее 25 м3/ч; каждый такой насос в любом случае должен обеспечивать подачу по меньшей мере двух струй воды.
Аварийные пожарные насосы.
Аварийный пожарный насос должен быть стационарным насосом с независимым приводом от источника энергии.
Производительность (подача) АПН должна быть не менее 40% от общей производительности требуемых пожарных насосов, но в любом случае не менее:
На пассажирских судах < 1000 брт
и на грузовых судах ≥ 2000 брт - 25 м3/ч
На грузовых судах < 2000 брт - 15 м3/ч
Пуск двигателя внутреннего сгорания.
Любой источник энергии с приводом от двигателя внутреннего сгорания, питающий аварийный пожарный насос, должен быть способен легко запускаться вручную из холодного состояния, вплоть до температуры 00С. Если это практически невозможно или если предполагается возможность более низких температур, необходимо рассмотреть возможность установки и эксплуатации приемлемых для Администрации средств подогрева, обеспечивающих быстрый пуск. Если ручной пуск практически невозможен, Администрация может разрешить применение других средств пуска. Эти средства должны быть такими, чтобы источник энергии с приводом от двигателя внутреннего сгорания мог запускаться по меньшей мере 6 раз в течение 30 мин. и по меньшей мере дважды в течение первых 10 мин.
Автоматический запуск АДГ (аварийный дизель-генератор), при потере электропитания от основного источника электроэнергии, с его автоматическим подключением к АРЩ (аварийному распределительному щиту) и выходом на требуемую нагрузку должен осуществляться не более чем за 45 сек.
Вместимость топливной цистерны
Любая расходная топливная цистерна должна содержать достаточное количество топлива, обеспечивающее работу насоса при полной нагрузке в течение по меньшей мере 3 часов; за пределами машинного помещения категории «А» должны иметься в достаточном количестве запасы топлива, обеспечивающие работу насоса при полной нагрузке дополнительно в течение 15 часов.
Б. СПРИНКЛЕРНЫЕ УСТАНОВКИ предназначены для локального тушения пожаров и/или снижения температуры в защищаемых помещениях. Это предоставляет возможность организовать надежную эвакуацию пассажиров и членов экипажа.
Спринклерная установка включается автоматически – при повышении температуры внутри помещения до заданного предела. Функцию пожарного извещателя выполняет тепловой замок спринклерного оросителя (спринклера). Наличие замка обеспечивает герметизацию выходного отверстия оросителя. В первую очередь срабатывают спринклеры, расположенные над очагом пожара.
Спринклерные установки пожаротушения наиболее широко применяют на паромах и пассажирских судах для защиты жилых помещений, расположенных рядом с ними коридоров и общественных помещений. Возможная схема расположения установки на судне приведена на рисунке:
Спринклерная система пожаротушения: 1 – спринклеры; 2 – магистраль;
3 – распределительная станция; 4 – насос; 5 – пневмоцистерна
Автоматическая спринклерная система пожаротушения должна быть заполнена водой.
Во избежание коррозионного повреждения элементов система заполнена пресной водой, которая поступает в спринклеры в первые минуты после включения системы ( за счет работы вспомогательного водопитателя – гидропневмоцистерны), а затем включается насос 4, который подает по магистрали 2 забортную воду.
Преимущество автоматической спринклерной установки – практически мгновенное включение в действие при повышении температуры в защищаемых помещениях.
В. ДРЕНЧЕРНЫЕ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ предназначены для тушения пожара по всей расчетной площади, а также для создания водяных завес.
Схема дренчерной установки пожаротушения показана на рисунке:
Дренчерная установка: 1 –распыливающие головки; 2 – магистраль;
3 –распределительная станция; 4 –насос
По компоновке магистралей и установке распылительных головок 1 дренчерная установка аналогична спринклерной. Трубопроводы в обычном состоянии не заполнены водой. При включении системы запускается насос 4 и подает забортную воду в магистраль 2 ко всем распылителям – мелкораспыленная вода покрывает защищаемую площадь.
Дренчерные установки пожаротушения применяют для орошения грузовой палубы судов с горизонтальной погрузкой и танкеров, а также трубопроводов и открытых поверхностей емкостей газовозов. При возникновении пожара дренчерная установка охлаждает металлические палубы и другие конструкции судна, препятствуя распространению пожара.