5 Устройства локомотивного и вагонного хозяйства.

Вагонное депо на участковых станциях устраивается только при соответствующем технико-экономическом обосновании, в этом случае его устраивают на одной площадке с локомотивным хозяйством, объединяя их служебно-бытовые помещения и коммуникации (рис.9).

На крупных узловых участковых станциях размещают пункты технического обслуживания вагонов (ПТО). В их задачу входит выявление и устранение неисправностей вагонов транзитных и формируемых на данной станции поездов. На станциях продольного типа допускается проектировать два ПТО, один из которых подлежит предусматривать в районе выходной горловины смещенного парка. ПТО имеют основное здание, устройства для хранения и раздачи смазки, воздухопроводную сеть, мощеные дорожки для транспортировки запасных частей и деталей, установки сигнализации для автоматического ограждения осматриваемых и ремонтируемых составов, освещение, двустороннюю громкоговорящую связь с ремонтными бригадами и другие.

В приемоотправочных парках устраивают междупутья шириной 5,5-5,6 м для укладки узкоколейных путей для перемещения тележек с запасными частями в продольном направлении.

Для выполнения отцепочного ремонта необходима укладка двух путей (200-300 м), имеющих удобную связь с сортировочным парком, оборудованных домкратами и необходимым освещением.

Рис 9 Схема вагонного депо

1 – производственный корпус вагонного депо; 2 – служебно-бытовой корпус; 3- деревообрабатывающий цех; 4 – склад запасных частей; 5 – площадка трансбордерной тележки; 6 – лесосушилка; 7 – склад сырых пиломатериалов; 8 – концепропиточная-регенерационная; 9 – парк колесных пар; 10 – установка для наружной обмывки вагонов; 11 – механизированный вагоноремонтный пункт; 12 – площадка для подготовки вагонов к ремонту; 13 – смазочное устройство.

1. Определение размера устройств локомотивного хозяйства.

Локомотивное хозяйство включает устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов. На территории локомотивного хозяйства также обычно размещаются пути для стоянки запаса локомотивов ( в период снижения размеров движения), пожарного и восстановительного поездов, котельная и в некоторых случаях материальный склад. В зависимости от тягового обслуживания на участковых станциях могут располагаться основное депо и пункты оборота.

На участковых станциях с основным депо производится экипировка локомотивов и техническое обслуживание ТО-2, ТО-3, ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, при этом ТР-2 и ТР-3 выполняют лишь наиболее крупные хорошо оснащенные депо. В пунктах оборота производится только экипировка локомотивов и техническое обслуживание ТО-2, ТО-3.

Годовое число ремонтов маневровых и вывозных локомотивов определяют по видам ремонта, исходя из числа этих локомотивов и норм продолжительности работы между отдельными видами ремонта и прибавляют к числу стойл для поездных локомотивов.

Устройства для экипировки локомотивов предусматриваются на станциях с основным депо, а также на станциях оборота локомотивов и смены локомотивных бригад.

Экипировочные устройства при тепловозной тяге предназначаются для снабжения тепловозов топливом, очищенной водой для охлаждения двигателей, дистиллированной водой для доливки аккумуляторов, песком и смазочными маслами.

Экипировочные устройства при электрической тяге предназначены для снабжения электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами. К этим устройствам обычно добавляют устройства для снабжения топливом, водой и смазочными материалами маневровых тепловозов.

В районах с суровым климатом (расчетная наружная температура воздуха ниже – 20 ^оС) экипировочные устройства располагают в специальных зданиях, а в районах с мягким климатом локомотивы экипируют на открытых путях. Комплекс экипировочных устройств для электровозов состоит из складов для хранения смазочных масел, песка и обтирочных материалов.

Число стойл С зависит от числа ремонтов в год А каждого вида и может быть определено по следующим формулам:

, (Для ТР-3)

(Для ТР-2)

(Для ТР-1)

(Для ТО-3)

где L_ср, L_тр-3, L_тр-2, L_тр-1, L_то-3 – нормы пробега между ремонтами средним ТР-3,ТР-2, ТР-1 и обслуживанием ТО-3 (принимают по таблице 1 приложения 6)

t_тр-3, t_тр-2, t_тр-1,t_то-3 – нормы продолжительности текущих ремонтов и технического обслуживания (принимают по табл. 1 приложения 6)

Т_р-продолжительность одной смены (8 ч)

α –число смен (принимается две смены при пятидневной рабочей неделе для текущих ремонтов и круглосуточная работа для ТО-3)

k – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ТО-3 (1,2-1,5)

S – годовой пробег локомотивов (по заданию)

Исходя из количества стойл определяем тип и размеры депо.

При тепловозной тяге в основных депо предусматривают дополнительно 1-2 стоила для реостатных испытаний тепловозов на открытых путях.

Число мест экипировки и ТО-2

, мест

где N – число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 в сутки (экипируется 40-50%)

t_эк- продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива (для грузовых локомотивов 50-60 мин)

К_пер-коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку (1,2-1,3)

Т_пер- время технологических перерывов в работе устройств (60 мин)

, мест

Емкость склада песка в м³ определяется отдельно для сухого и сырого песка

, м³

где Е_сут – суточный расход песка локомотивами

М – период, на который должен содержаться запас песка (2-6 месяцев)

4023, м³

Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте, м³ определяется по формуле

, м³

где S_год – годовой пробег локомотивов, км ( по заданию)

α_р – коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов (0,8-0,9)

q_п – расход песка на 1000 поездо-км (по таблице)

r_п – коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте (0,6-0,9)

, м³

Длина склада песка шатрового типа в м определяется отдельно для сухого и сырого песка по формуле

, м

где Р_скл – емкость склада на 1 пог.метр его длины, м³ (при ширине склада 9 м, Р_скл=15 м³: при ширине склада 14 м, Р_скл=36 м³: при ширине склада 18 м, Р_скл=62,5 м³)

С_п- п остоянная величина для заданной склада, м (для склада шириной 9 м, С_п=10 м: для 14 м, С_п=11 м: для 18 м, С_п=12 м)

, м

Экипировочные позиции локомотива располагаются на прямых участках пути, при этом расстояние от концов смотровых канав до начала кривых должно быть не менее 8 м.

Планировка устройств локомотивного хозяйства должна обеспечивать:

-компактность обеспечения устройств

• поточность операции при проходе локомотивов на пути экипировки, на пути стоянки готовых к работе локомотивов и выходу на станции, а также удобный заход локомотивов в депо.

• Возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировочных устройств.

Схемы локомотивного хозяйства приэлектрической и тепловозной тяги могут различаться взаимным расположением трех элементов (депо, экипировочных устройств и путей кратковременной стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию).

Число путей стоянки локомотивов в ожидании работы определяется в ориентировочных расчетах из условия нахождения на этих путях 10-12% локомотивов от числа прибывающих за сутки. Длина каждого пути рассчитывается на установку 4-5 локомотивов (130-170 м).

Вместимость путей стоянки локомотивов резерва в периоды снижения размеров движения рассчитывают по установленному для депо проценту от рабочего парка локомотивов (в ориентировочных расчетах принимают 15-20 %). Длина каждого пути принимается 250-300 м.

Полезная длина путей стоянки восстановительного и пожарного поездов проектируется 300-200 м, они должны иметь двусторонние выходы на главные пути.