3 Расчет устройства станций.

3.1 Определение числа приемоотправочных путей

Для принятых к сравнению схем участковых станции рассчитывают число приемоотправочных, вытяжных и сортировочных путей. Число приемоотправочных путей рассчитывают главным образом аналитическим методом по расчетному интервалу следования поездов.

Для расчета загрузки горловин и проверки пропускной способности станции применяют аналитические и графические методы. Графический метод дает наглядное изображение работы станции, позволяет учесть взаимодействие работы станции и участков, особенности схем станции. Хотя этот метод более трудоемкий, но получается более точный результат. В современных условиях на смену графическому методу приходит более совершенный – метод моделирования работы станции на ЭВМ.

Число приемоотправочных путей на вновь строящихся или переустраиваемых участковых станциях рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, средств связи по движению поездов, технологических норм обработки поездов и схемы станции. Число приемоотправочных путей не должно ограничивать пропускной способности прилегающих участков. При расчете числа путей необходимо определить время занятия пути одним поездом с момента начала приготовления маршрута для приема поезда на данный путь и заканчивая моментом освобождения последней стрелки, входящей в маршрут отправления с этого же пути на перегон или перестановки на вытяжной путь.

В курсовом проекте использовал(а) метод определения путевого развития приемоотправочных парков по интервалу прибытия.

Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов определяется отдельно для четного и нечетного направления по формуле:

, путь (2)

где t_зан - время занятия пути одним поездом, мин

J_р – расчетный интервал прибытия поездов , мин

1. путь для обгона

При поступлении в парк поездов с одного направления значения расчетного интервала с достаточной точностью можно принять

, мин (3)

где J_мин - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (при АБ – 8-10 мин, при ПАБ – 20 мин)

J_ср - средний интервал прибытия поездов на станцию

Средний интервал прибытия поезда

(4)

где N_гр,N_пс – соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении (по заданию)

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (на 1-путном – 1,3 и на 2- путном - 1,8)

Время занятия пути одним поездом

, мин (5)

где

t_пр-время занятия маршрута при приеме поезда на станцию

t_оп-время выполнения операции на приемоотправочных путях по технологическому процессу (можно принять для транзитных 30 мин, для групповых 55 мин)

t_ож- время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых

t_от-время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

ПриАБ можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле:

(6)

где t_м – время приготовления маршрута приема (при МРЦ=0,15 мин, при ЭЦ=0,2 мин)

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км\ч к скорости в м\мин

l^/_бл, l^//_бл – соответственно длина первого и второго блок-участков, м (можно принять 1000 м)

V, V_вх- скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км\ч (V=80 км\ч, V_вх= 40 км\ч)

L_вх=L_гп +L_{п –} расстояние от входного до выходного сигнала приемоотправочных путей

L_гп – длина горловины приема поездов ,т.е расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (можно принять равной 650 м при электрической и 400 м при тепловозной тяге)

L_п – длина поезда равная полезной длине приемоотправочных путей, м

Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно использовать основанную на теории вероятностей формулу:

(7)

где N_гр- число грузовых поездов, поступающих в приемоотправочный парк в течении суток для отправления

ν_отп-коэффициент вариации интервалов отправления поездов (0,7-0,9)

N^max_гр- максимальная пропускная способность участка для грузового движения: N^max_гр= N_пг-ЕN_пс

где N_пг- максимальная пропускная способность участка параллельного графика (при АБ - N_пг=1440\I_min, при ПАБ для двухпутных линии – 72 пар, для однопутных – 48 пар поездов в сутки)

Время занятия маршрута при отправлении поезда

(8)

где t_м- время на приготовления маршрута (см.выше)

t_о- время с момента открытия сигнала до трогания грузового поезда (можно принять 1 мин)

L_вых- расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины (см. выше)

V_вых- средняя скорость выхода поезда со станции (принимается 30 км\ч)

Количество приемоотправочных путей в парках участковой станции может быть рассчитано и при помощи теории массового обслуживания, позволяющей на основе анализа потока требований (поступление поездов, их обработка и отправление),определения математических характеристик этого потока требований использовать математический аппарат для оценки явлений и процессов на станции, обеспечивая эксплуатационную надежность работ станции с учетом неравномерности прибытия и отправления поездов.

Число приемоотправочных путей, полученное расчетом нужно сравнить с числом путей, рекомендуемых Инструкцией по проектированию станции и узлов, которое приведено в таблице 5, где указано число приемоотправочных путей (не считая главных и ходовых), и принять большее.

Таблица 5.

Размеры движения грузовых поездов в сутки.	Число путей (без главных и ходовых путей)	Размеры движения грузовых поездов в сутки	Число путей (без главных и ходовых путей)
До 12	1	73-84	6-7
13-24	1-2	85-96	7-8
25-36	2-3	97-108	8-9
37-48	3-4	109-120	9-10
49-60	4-5	121-132	10-11
61-72	5-6

Расчет ПО – 1

мин

= 4.7=5 путей

Расчет ПО – 2

мин

= 3,8=4 путей