1 Основные положения задания(анализ заданной работы и роль проектируемой станции).
Проектируемая участковая станция Н расположено на однопутном участке, категория линия на направления первая. Средства сигнализаций связи при движение поездов – АБ. Устройство СЦБ электрическая централизация. Заданное длина станционной площадки 2100 м. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей – 850 м.
Населенный пункт расположен с севера, следовательно пассажирские устройства располагается с этой же стороны. Длина пассажирского поезда 370м. Размеры пассажирских перевозок составляет из направления А на Б – 9 пассажирских поездов, из Б на А 9 пассажирских поездов. Пассажирские поезда принимают и отправляет поперечные тип пути.
Грузовые поезда обслуживаются локомотивами ВЛ-23 . Годовой пробег локомотивов составляет 27 млн. км.
Руководящий уклон А – Н 5%, Н – Б 5%. Парк грузовых вагонов состоит из четырехосных - 95%, и восьмиосный – 5%. Масса грузового поезда Аа направлений А-Н – 2200т, Н-Б – 2200 тонны.
На станциях технического обслуживания и ремонта подвижного состава проектируется основное локомотивное и вагонное депо. Для удовлетворения потребности населения в грузовых перевозках к станций примыкает грузовой двор тупикового типа. В котором проектируется крытый склад для тарно – штучных грузов с внутренним вводом железнодорожных путей. Тарно упаковочные грузы по прибытию составляет – 234000 т, по отправлению – 260000 т. Контейнерные грузы по прибытию – 240000, по отправлению 230000. Наволочные грузы по прибытию – 200000, по отправлению – 250000.
Подготовка локомотивов в рейс осуществляется в локомотивном хозяйстве. Локомотивная хозяйства включает комплекс устройств для технического обслуживания текущего ремонта и экипировки локомотива. Локомотивное депо с мастерскими и служебно – бытовыми помещениями экипировочные устройства. ПТУ для прохода и стоянки локомотивов .
2 Определение полезной длины приемоотправочных путей
2.1 Определение полезной длины приемоотправочных путей.
Полезная длина приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающих поездов.
Длина грузового поезда определяется по формуле:
,
м (1)
Где Qп- масса поезда, т
g4,g8 – масса брутто соответственно четырехосных и восьмиосных вагонов (по заданию)
γ4,γ8 – доля соответственно четырехосных и восьмиосных вагонов (по заданию)
ℓ4,ℓ8- длина соответственно четырехосных и восьмиосных вагонов (ℓ4=14,73 м , ℓ8=21,12 м)
ℓл – длина локомотива.
,
м
Длина грузового поезда принимается в зависимости от стандартной длины приемоотправочных путей станции (850, 1050, 1250, 1550 м)
Вывод: По длине грузового поезда Ln = 643,68 м. Мною выбран стандартная полезная длина самых коротких приемоотправочных путей 850м.
2.2 Разработка вариантов схемы станции
Прежде чем приступить к детальной разработке проекта станции, необходимо выбрать ее принципиальную схему, которая при заданных условиях обеспечит минимум приведенных расходов. Для этого сравнивают заданную станционную площадку с данными таблицы 4 и принимают к сравнению вариантов не менее двух принципиально различных схем станции.
Таблица 4.
-
Категория линии
Тип участковой станций
Длина площадок при полезной длине приемоотправочных путей.
1050
1250
850
I , II
Продольный
Полупродольный
поперечный
4000
2850
2400
4400
3250
2600
3600
2450
2200
III , IY
поперечный
2000
2200
1800
При разработке всех вариантов соблюдаются следующие требования к проектам:
в основу разработки вариантов принимают одинаковые размеры и характер работы станции по пассажирским и грузовым перевозкам ,намечаемым на заданные расчетные сроки.
Во всех рассматриваемых вариантах должны быть обеспечены безопасность движения поездов и маневровой работы, удобное обслуживание пассажиров, увязка с планировкой города, возможность дальнейшего развития.
Вывод: Рассматривают два основные схемы: поперечного типов. По заданной длине станционной площадке – 2200 м и по стандартной полезной длине самых коротких приемоотправочных путей 850 м. Мною был выбран поперечный тип станций.
Станции продольного и полупродольного типов отвечают требованиям пропуска длинно составных поездов. Если позволяет площадка, применяют схему продольного типа или при более короткой – полупродольного. В качестве второй схемы может быть принята (по заданию консультанта). Кроме того, в качестве конкурентоспособных вариантов могут быть предложены схемы с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения и с внутренним расположением сортировочного парка.
Взаимное расположение основных устройств (пассажирских, приемоотправочных парков, локомотивного и вагонного хозяйств, грузовых устройств) должно обеспечивать потребную пропускную способность, возможность дальнейшего развития станции и экономичность сооружения. Для обеспечения безопасности движения и достижения высокой пропускной способности участковая станция должна иметь наименьшее число пересечении маршрутов следования организованных поездов друг с другом и с внутристанционными передвижениями. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов изолируется от маршрутов следования организованных поездов.
Пассажирские устройства (приемоотправочные пассажирские пути, платформа, пассажирское здание, переходы) располагают у главных путей со стороны населенного пункта.
Устройства для грузового движения (приемоотправочные пути, сортировочный парк и вытяжные пути) располагают рядом с главными путями, но, как правило, с другой стороны.
Устройства для грузовых операции располагают как со стороны пассажирских устройств, так и с противоположной стороны. При расположении грузовых устройств со стороны сортировочного парка достигается удобство по подборке, подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. При расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания существенно меньшие затраты возникают по автотранспортной составляющей расходов, так как клиентура грузовых дворов располагается, как правило, со стороны города, и отпадает необходимость в организации пересечения автомобильной и железной дороги. Однако при этом возникают дополнительные простои от пересечения главных путей маневровыми передвижениями, и следовательно дополнительные расходы.
Локомотивное хозяйство следует располагать со стороны устройств для грузового движения, и, как правило, за пределами горловин с той стороны приемоотправочных парков, которая противоположна основным сортировочным устройствам.
Вагонное хозяйство рекомендуется размещать рядом с ремонтной базой локомотивов. Пути вагонного хозяйства должны иметь выход через вытяжку на пути сортировочного парка.
На участковых станциях располагаются также устройства других хозяйств: электроснабжения, пути, СЦБ и связи и т.д. Их следует располагать так, чтобы имелся удобный выход на главные пути, поэтому эти хозяйства часто располагают со стороны пассажирского здания.
\