Структура дипломной работы

Введение

1. Аналитическая часть

1.1.Общая характеристика предприятия

1.2. Анализ организации ТО и ремонта

2. Организационно-технологическая часть

1. Метод организации диагностики

2.2. Метод организации труда на постах

2.3. Организация технического контроля

2.4. Подбор технологического и организационного оборудования

2.5. Расчёт производственной площади

6. . Разработка технологического процесса

7. . Подбор кадров и определение графика работы

3.Экономическая часть

1. Расчёт фонда заработной платы разрабатываемого участка

2. Составление сметы затрат на материалы и запчасти

3. Расчёт амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и

ТР

3.4. Расчёт общехозяйственных расходов

3.5. Составление общей сметы расходов по объекту проектирования

3.6. Расчет экономического эффекта от внедрения проекта

3.7. Расчет финансовых результатов по объекту проектирования

4. Обеспечение безопасности труда на производственном участке

4.1. Организационно-правовые основы охраны труда

4.2. Обеспечение охраны труда на производственном участке

4.3. Техника безопасности при выполнении работ на производственном участке

4.4. Освещение

4.5. Шум, вибрация и ультразвук

4.6 Электробезопасность

4.7. Пожарная безопасность

4.8. Экологическая безопасность

5.Заключение

6. Библиографический список

Введение

Необходимость и актуальность диагностики автомобиля основывается на том факте, что двигатели современных автомобилей представляют собой сложнейшие электронные системы управления, да и остальные системы автомобиля «напичканы» электроникой не меньше. Если из строя выходит какой-либо механизм или датчик, определить и локализовать такую поломку, не имея необходимого современного оборудования для проведения диагностики, практически невозможно. Точно так же, даже имея необходимое оборудование, но не имея знаний и опыта, обнаружить и устранить неисправность на современном автомобиле практически невозможно.

Углубленная компьютерная диагностика автомобиля — это тестирование различных электронных систем и исполнительных механизмов автомобиля, влияющих на работу бортовых систем, а также выявление неисправностей, связанных с работой электронных систем автомобиля и составление диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неполадок, связанных с автомобильным электрооборудованием и исполнительными системами. Все электронные бортовые системы автомобиля оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами автомобиля, непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении водителя информацией о работе автомобиля в целом, информируют о возможных неисправностях узлов и агрегатов, а также отслеживают межсервисные интервалы, которые в свою очередь напоминают о необходимости своевременно пройти техническое обслуживание автомобиля.

Общая диагностика автомобиля – достаточно сложная задача, отнимающая немало времени. Ее можно разбить на несколько этапов.

1. Внешний осмотр. Это первый этап диагностики любого автомобиля. Задачей внешнего осмотра является качественная и достоверная оценка ЛКП. Для проведения внешнего осмотра автомобиль должен быть чистым, поэтому, в случае необходимости, автомобиль предварительно отправляется на мойку и сушку.

2. Тормозная система. На втором этапе диагностики проверяется тормозная система. Это важнейшая система автомобиля, влияющая на безопасность водителя и пассажиров. Тормозная система также в обязательном порядке проверяется при проведении плановых ТО.

3. Подвеска и амортизаторы. Согласно статистике, порядка 20 процентов автомобилей передвигаются на наших дорогах с хотя бы одним неисправным амортизатором. Исправность этих элементов влияет не только на комфорт в салоне, но и на управляемость, устойчивость, а значит – и безопасность.

4. Электронные системы автомобиля. Для того чтобы проверить работоспособность электронных систем автомобиля, необходимо наличие специального диагностического оборудования.

5. Анализ отработанных газов. Последним этапом диагностики проводится анализ газов, отработанных двигателем автомобиля.

1. Аналитическая часть

1.1. Общая характеристика предприятия

Автосервис является предприятием комплексного типа, осуществляющим организацию различных услуг по ремонту автомобилей. Предприятие занимается техническим обслуживанием, диагностическими работами, ремонтом подвижного состава, а также снабжается необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Разрабатываемый участок диагностики будет осуществлять рабочий процесс по определенному графику и выполнять конкретные задачи:

1. Основной задачей диагностирования является проведение контрольно-диагностических работ Д-2 (перед ТО-2. Для легковых средний пробег равен 25 тыс.км. А так же возможность диагностики как планового так и внепланового (заявочного диагностирования)).

2. Проверка функциональной надёжности и эффективности работы систем автомобиля.

3. Сокращение затрат на его техническое обслуживание и уменьшение потерь от простоев в результате отказов и преждевременных выводов в ремонт.

Предприятие и диагностический участок расположено в городе Кирове по адресу улица Загородная 3, бокс 3. Основной вид деятельности – поддержание автотранспортных единиц в исправном техническом состоянии, с помощью проведения диагностических и ремонтных работ.

Площадь помещения =132, В.м.;

- количество рабочих – 1;

- средний разряд работников: 5.

Время работы рабочих на АТП:

- сменность работ – 1 смена;

- время работы 8 часов, не включая обед 1ч

- время начала работы – 9:00ч;

- Обед с 12 до 13

- время окончания работы –18:00,ч.

1.2 Анализ организации то и ремонта

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

• нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;

• отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;

• нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

• отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте:

• в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

• проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;

• приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

2. Организационно – технологическая часть

2.1. Метод организации диагностики

На проектируемом участке используется метод специализированных

Постов. Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты оснащены специализированным оборудованием, а рабочие на них специали­зируются соответственно с учетом однородности работ или ра­циональной их совместимости. На некоторых АТП предусмотрены специализированные посты смазывания и диагностирования авто­мобилей. Возможна специализация и других видов работ. Специа­лизированные посты могут быть организованы по поточному или операционно-постовому (тупиковые посты) методу. Постановка автомобилей осуществляется тупиковым методом.

Диагностика автомобилей — это информационно-контролирующая подсистема в управлении их техническим состоянием. Рассмотрим основные задачи диагностической информации.

Целью управления техническим состоянием автомобиля является восстановление потерянного им в эксплуатации качества. Для этого необходимо знать объем работы по ТО и ремонту в определенный момент времени на конкретном автомобиле.

Знание технического состояния еще недостаточно для организации оптимального процесса восстановления потерянного качества автомобилей. Восстановление представляет собой сложную динамическую систему, в которой в единый комплекс объединены: гаражное и контрольно-диагностическое оборудование; средства управления; инструмент, находящийся в постоянном движении и изменении; объекты производства (детали, агрегаты, узлы и механизмы автомобилей); материалы и запасные части; люди, осуществляющие процесс или управление им.

Ныне начата работа по созданию автоматизированных систем внешнего и встроенного диагностирования, обеспечивающего при помощи электронных модулей (приставок к стендам) автоматизированное задание тестевых режимов, постановку диагноза, накопление и выдачу диагностической информации как на рабочее место, так и в центр управления производством.

Диагностическая информация позволяет контролировать качество технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Организация сбора, обработки и хранения диагностической информации определяется действующим «Руководством по диагностике технического состояния автомобилей». Документы диагностической информации разделены: на первичные — одноразовые карты, заполняемые на рабочем месте; вторичные — накопительные таблицы по автомобилям и агрегатам. Диагностические карты служат для учета результатов диагностирования и контроля за выполнением технических воздействий.

Использование диагностической информации должно совершенствоваться улучшением нормативно-технологической документации и обоснованием типизированных управленческих решений.

Различают субъективные и объективные методы диагностирования автомобиля.

Субъективные методы — определение технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако с помощью органов чувств человека получают и анализируют информацию, а также принимают решения о техническом состоянии, что приводит, естественно, к погрешностям.

Наиболее распространены следующие субъективные методы:

• визуальный;

• прослушивание работы механизма;

• ощупывание механизма;

• заключение о техническом состоянии на основании логического мышления.

Объективные методы диагностирования основаны на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля специальными контрольно-диагностическими средствами и принятии решения с помощью специально разработанных алгоритмов диагноза.

Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к его эксплуатационным качествам и интенсивностью использования все больше применяют объективные методы диагностирования.

К объективным методам относят диагностирование:

• по структурным параметрам;

• герметичности рабочих объемов;

• выходным параметрам рабочих процессов;

• изменению виброакустических параметров;

• параметрам периодически повторяющихся процессов или циклов;

• составу картерного масла и отработавших газов.

К методам объективного диагностирования предъявляются следующие требования: достоверность измерений диагностических параметров, надежность применяемых средств измерений, технологичность и экономичность методов.