- •1. Цель выполнения работы
- •2. Выполнение работы
- •2.1. Разработка документации, изготовление и испытания двигателя
- •2.2. Приемка результатов разработки
- •2.3. Подготовка и освоение производства
- •2.4. Виды испытаний
- •3. Вывод
- •Лабораторная работа № 2 методы испытания серийных двигателей
- •1. Цель выполнения работы
- •2. Выполнение работы
- •2.1. Приемо-сдаточные испытания
- •2.2. Периодические испытания
- •2.3. Методика испытаний
- •3. Вывод
- •Лабораторная работа №3
- •1. Цель выполнения работы
- •2. Выполнение работы
- •2.1. Индикаторы мощности
- •2.2. Индикатор среднего давления
- •2.3. Индикаторные приводы
- •2.4. Индикаторные диаграммы
- •3. Вывод
- •Лабораторная работа №4
- •1. Цель выполнения работы
- •2. Выполнение работы
- •2.2. Вычисление механического кпд двигателя методом двойного выбега
- •2.3. Определение механического кпд методом отключения цилиндров
- •Лабораторная работа № 5 изучение нагрузочных устройств стендов (тормозных устройств)
- •1. Цель выполнения работы
- •2. Выполнение работы
- •2.1. Приборы для проведения испытаний
- •2.2. Последовательность выполнения
- •3. Вывод
2.2. Вычисление механического кпд двигателя методом двойного выбега
Мощность, развиваемая двигателем без подачи топлива, обеспечивается запасом кинетической энергии вращающихся частей и затрачивается на преодоление механических потерь и (если она присутствует) внешней нагрузки:
J
dω
dτ
где J–приведенный момент инерции;
ω–угловая скорость коленчатого вала.
При выбеге с холостого хода Nнагр = 0.
Выбег двигателя до остановки осуществляется два раза с одной и той же частоты вращения коленчатого вала: один раз без отключения внешней нагрузки, а второй раз – с режима холостого хода.
Г
рафик
остановки двигателя приведен на рис.
4.2.
n
αхх
αн
0
n
τн
τхх
Момент выклю-
чения подачи
топлива
Рис. 4.2. График остановки двигателя
М
dn
(
dn
)
(
)
Ni
-
Nмex
dτ
н
dτ
-
хх
tg
αн
-
tg
αxx
τн
η
Ni
dn
)
(
(
tg
αн
τхх
м
=
= =
= 1 -
,
dτ
н
так как tg αн = n/ τн и tg αxx = n/ τхх .
Замеряем время τн= 0,4 с и τхх = 4,4 с.
Рассчитываем величину ηм
η
0,4
4,4
м
= 1
- = 0,91.
2.3. Определение механического кпд методом отключения цилиндров
1. Определение крутящего момента двигателя, Нм
М=9,81∙P∙L ,
где Р–показание весового устройства, кг;
L=0,7162–плечо весового устройства тормоза, м.
2. Определение эффективной мощности двигателя К-120, кВт
Ne = M∙n/9570 ,
где n–частота вращения коленчатого вала, мин-1.
3. При прекращении подачи топлива в один из цилиндров (для карбюраторного двигателя–отключение зажигания в этом цилиндре) уменьшение эффективной мощности двигателя принимается равным индикаторной мощности отключенного цилиндра
Nik = Nе - Nеk ,
где Nik –индикаторная мощность i-го цилиндра;
Nek –эффективная мощность двигателя при отключении i-гo цилиндра.
После поочередного отключения всех цилиндров двигателя и нахождения индикаторной мощности каждого цилиндра определяется индикаторная мощность всего двигателя
N
k=1
z
где z–число цилиндров двигателя.
Индикаторная мощность двигателя
Ni=Ni1+Ni2+N i3+Ni4+ Ni5+Ni6 .
4. Механический КПД двигателя
ηм= Ne/Ni .
Таблица 2
Параметр |
Обозначение параметра |
Численное значение параметров |
Двигатель |
|||||
Номер отключенного цилиндра |
- |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
- |
Показание весового устройства, кг |
Ро |
33,1 |
33,0 |
33,0 |
33,2 |
33,1 |
33,0 |
40,5 |
Крутящий момент, Нм |
М0 |
232,5 |
232,1 |
232,1 |
232,9 |
232,5 |
232,1 |
284,5 |
Частота вращения, мин-1 |
п |
2400 |
||||||
Эффективная мощность, кВт |
Ne |
57,2 |
57,1 |
57,1 |
57,3 |
57,2 |
57,1 |
70,0 |
Индикаторная мощность, кВт |
Ni |
12,8 |
12,9 |
12,9 |
12,7 |
12,8 |
12,9 |
77,0 |
КПД двигателя |
ηм =Ne / Ni |
ηм = 70,0/77,0 = 0,91 |
|
|||||
