2.3. Методика испытаний
В качестве исходных стандартных условий принимают следующие условия:
барометрическое давление рб = 100 кПа (750 мм рт.ст.);
температура окружающего воздуха Та = 300 К (ta = 27°С);
относительная влажность ра = 60%;
температура охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха Т = 300 К (t = 27°С).
Если условия проведения испытаний отличаются от условий, установленных в программе, или условий на месте установки дизеля, мощность, при которой должен испытываться дизель, определяется путем пересчёта по специальной методике.
Испытания дизелей проводят при работе по характеристикам, установленным программой испытаний. Характеристики следует снимать путем последовательного увеличения (или уменьшения) нагрузки дизеля в диапазоне от холостого хода до максимальной мощности при соответствующей частоте вращения.
Измерения проводят после достижения дизелем установившегося температурного режима. В программе испытаний, или в приложении к ней, приводятся методики проверок:
системы автоматического регулирования скорости;
системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты;
показателей надежности;
шума и вибрации;
системы автоматического регулирования температуры воды и масла;
система дистанционного автоматизированного управления;
системы пуска и реверсирования;
переключения топливной системы с одного вида топлива на другое (если это предусмотрено конструкцией дизеля);
работоспособности судовых и промышленных дизелей при температуре воды внешнего контура охлаждения 305 К (32 °С);
расхода смазочного масла объемным или весовым способами;
определения показателей дымности.
Рис. 2.1. Структурная схема испытания тепловозного дизеля 10Д100
3. Вывод
В процессе выполнения лабораторной работы №2 были изучены программы и методики испытаний дизелей серийного производства различного назначения и разного типоразмера. Выявлены особенности измерений параметров дизелей при испытаниях всех дизельных двигателей. Проанализированы отличия программ и методик испытаний дизелей различных групп, а также ознакомились с общим подходом к последовательности и методам испытания дизелей после сборки на стенде предприятия-изготовителя.
Лабораторная работа №3
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ИНДИКАТОРОВ МОЩНОСТИ И ИХ ПРИВОДОВ
Рабочий процесс двигателей может исследоваться различными способами, но наиболее распространенным является способ индицирования из-за его простоты и универсальности.
1. Цель выполнения работы
1.1. Изучение конструкции, принципа действия механических приборов и их приводов, применяемых при индицировании.
1.2. Усвоение методов и приемов снятия и обработки индикаторных диаграмм.
2. Выполнение работы
2.1. Индикаторы мощности
Наибольшее распространение получили индикаторы «Майгак» типов 50 и 30. Индикатор типа 50 применяют для индицирования дизелей с частотой вращения до 300 мин-1, индикаторы типа 30 – с частотой вращения до 500 мин-1.
Рис.3.1. Индикатор «Майгак» типа 50: 1-направляющий блок для шнура, 2-барабан; 3-индикаторная пружина; 4-пишущий механизм; 5-накидная гайка; 6-присоединительная гайка
Для снятия индикаторных диаграмм с дизелей с частотой вращения 500 мин-1 и более применяют стержневой индикатор. В нем спиральная пружина заменена стержнем равного сопротивления.
Рис. 3.2. Стержневой индикатор: 1-корпус индикатора; 2-пружина равного сопротивления; 3- поршенек; 4-фиксатор стержня
В некоторых судовых дизелях нет индикаторных приводов, поэтому снять с них диаграмму с помощью обычных индикаторов невозможно. В таких случаях применяют индикаторы с независимым приводом от часового механизма.