9. Ширина маневровой полосы.

Ширина маневровой полосы на уровне навигационной глубины b определяется по формуле:

,м (6)

B – ширина расчетного судна, м;

относительная ширина маневровой полосы, определяемой по таблице 8 в зависимости от курсового угла ветра относительно оси канала и поперечной составляющей скорости течения;

безразмерные коэффициенты, определяемые по таблицам 9,10,11 и 12;

– курсовой угол течения, острый угол между каналом и течением с максимальной по заданию скоростью , град;

– поперечная составляющая скорости течения, равная , принимается положительной при действии ветра и течения с одного борта и отрицательной в противоположном случае, м/с.

Таблица 8

, град.	Относительная ширина маневровой полосы ,м при , м/с
	-1,2	-1,0	-0,8	-0,6	-0,4	-0,2	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2
0 30 45 60 90	4,27 4,39 4,45 4,50 4,62	3,76 3,87 3,93 4,00 4,10	3,34 3,46 3,51 3,57 3,69	3,01 3,14 3,20 3,26 3,37	2,78 2,91 2,98 3,04 3,17	2,65 2,79 2,86 2,93 3,07	2,60 2,76 2,84 2,92 3,08	2,65 2,83 2,92 3,00 3,19	2,78 3,00 3,10 3,20 3,41	3,01 3,26 3,37 3,50 3,73	3,34 3,61 3,75 3,89 4,16	3,76 4,07 4,23 4,38 4,70	4,27 4,62 4,80 4,98 5,34

Таблица 9

Скорость судна V,уз (м/с)	4 (2,06)	6 (3,09)	8 (4,12)	10 (5,14)
k	1,18	1,06	1,00	1,01

Таблица 10

Скорость ветра W, м/с	0	5	10	15
k	0,79	0,85	0,89	0,94

Таблица 11

A=1,2 H/T	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0
k	1,00	1,06	1,13	1,19	1,26	1,35	1,46	1,63

Таблица 12

Водоизмещение D тыс.т	5	10	20	40	60	80	100	140	160
k	1,48	1,37	1,30	1,15	1,09	1,06	1,03	1,02	1,00

7. Навигационная и проектная глубина канала.

Навигационная глубина участка канала, которая слагается из проектной глубины и запаса на допустимый перебор глубины дноуглубительными снарядами из-за невозможности точной выемки грунта по проектной горизонтальной плоскости дна канала, а также из-за просора грунта из шаланд и заносимости в период между дноуглубительными работами и сдачей работ.

Проектная глубина участка канала, представляющая его навигационную глубину плюс запас на заносимость.

Навигационная и проектная глубина d канала (рис.3,П.1) определяется по формулам:

(1)

Т – осадка расчетного судна в грузу, м;

поправка на изменение осадки при плотности ρ (солености, ‰) воды в районе проектируемого канала, отличающейся от стандартной ( ); величина определяется по табл.6;

Таблица 6

Плотность ρ кГ/м	Соленость, ‰	,м
1025 1020 1015 1010 1005 1000	32 26 20 13 7 0	0,000Т 0,004Т 0,008Т 0,012Т 0,016Т 0,020Т

Z0 – запас на крен судна от ветра и на повороте, м;

Z1 – минимальный навигационный запас, необходимый для обеспечения управляемости судна, м;

Z2 – волновой запас на погружение оконечности судна при волнении, м;

Z3 – скоростной запас на изменение осадки судна на ходу, м;

Z4 – запас глубины на заносимость, м.

Запас Z0 определяется по формуле:

для прямолинейного участка (2)

ширина расчетного судна, м;

- угол крена судна от ветра, град.

Угол крена определяется в зависимости от скорости ветра и типа судна, в курсовом проекте принимается:

для контейнеровозов,

для универсальных судов и газовозов,

для нефтеналивных судов.

Запас Z1 определяется в зависимости от осадки судна Т и вида грунта на уровне навигационного дна по табл. 7. Вид грунта устанавливается на глубине проектной прорези ,м (рис.3,П.1), при этом средняя забровочная глубина определяется для середины колена канала.

Таблица 7

Грунт дна в интервале d и (d +0,5),м	Z1,м
Ил	0,04Т
Наносной грунт (песок заиленный, ракуша, гравий)	0,05Т
Плотный слежавшийся грунт (песок, глина, супесь, суглинки, галька)	0,06Т
Скальный грунт (песчаники, валуны, известняки и др.)	0,07Т

Запас Z2 определяется по графикам рис.4,П.1 в зависимости от числа Фруда, высоты волны h и угла волнения .

Число Фруда определяется из выражения:

, (3)

где V – расчетная скорость движения судна по каналу, принимается для каналов неполного профиля 5м/с, для каналов полного профиля 4м/с;

L – длина расчетного судна, м;

(курсовой угол волнения) определяется по плану канала как угол между направлением господствующего ветра и трассой канала.

Высоты волны h определяется по заданию, затем вычисляется значение и по графику (рис.4,П.1) определяется величина , а затем вычисляется запас Z2.

Величина скоростного запаса Z3 при движении одиночного судна определяется с помощью графиков (рис.5,П.1) методом последовательных приближений. Величина третьего слагаемого , входящего в сумму , сначала принимается равным 0,35м и из графика находится значение Z3 ; затем найденное значение подставляется в сумму вместо 0,35м, и вычисления повторяются. Операции по определению Z3 повторяют до тех пор, пока заданное и полученное из графика значения Z3 примерно совпадут. Как правило, достаточно двух первых подстановок.

Запас на заносимость Z4 назначается на основании специальных исследований, величина которого зависит от интенсивности заносимости. В курсовом проекте Z4 принимается в пределах