47. Исходные данные и нормативы для экономического обоснования размещения дорог

Показатели

На год землеустройства

Варианты

Площадь под дорогами • В том числе:

полевыми

магистральными Дорожные сооружения

Удельные капиталовложения на строи­тельство, тыс. руб.:

1 км полевых грунтовых профили­рованных дорог, укрепленных добавками

1 км асфальтобетонных главных внутрихозяйственных (магистраль­ных) дорог

1 м железобетонного моста Нормы амортизации, % от стоимости строительства:

грунтовые дороги асфальтобетонные дороги железобетонные мосты Годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб. на 1 км дорог: грунтовых

грунтовых профилированных, укрепленных добавками асфальтобетонных Чистый доход с 1 га пашни, тыс. руб. Среднее расстояние перевозок по тер­ритории хозяйства, км Среднее расстояние движения по полю, км

5,6	16,6	17,9
5,6	8,4 8,2 Мост 15 м (железо­бетонный)	6,5 11,4
—	25,17	25,17
_	124,37	124,37

9,0

4,4 1,3

1,0

9,0

9,0

4,4

0,8

0,7

0,7

—	1,15	1,15
0,35	0,35	0,35
2,5	2,5	2,5

0,7

0,7

0,5

по асфальтобетонным дорогам К₂ = 124,37 • 4,3 = 534,79 тыс. руб.

С учетом строительства железобетонного моста всего потребу­ется 725,98 тыс. руб. капиталовложений (176,19 + 534,79+15,0). Аналогично проводится расчет по второму варианту.

Рассмотрим далее, как вычисляются ежегодные издержки про­изводства, связанные со строительством и эксплуатацией дорог, на год землеустройства.

Первоначальная стоимость грунтовых дорог при их протяжен­ности 13 км и затратах на строительство 10 тыс. руб. на 1 км со­ставит 130 тыс. руб. Приняв норму амортизационных отчислений 9% и эксплуатационные расходы на 1км дороги 0,8тыс. руб., получим

С! =130 000 • 0,09 = 11 700 руб. (амортизация);

179

С₂ = 800 -13=10 400 руб. (эксплуатационные расходы).

При грузообороте 12 600 т (в переводе на 1-й класс грузов) и среднем расстоянии перевозок 2,5 км транспортные издержки бу­дут равны

С₃ = (0,22 + 0,1 • 2,5) 12 600 = 5922 руб.

Потери чистого дохода с площади под дорогами 15,6 га соста­вят

С₄ = 350-15,6 = 5460 руб.

Следует иметь в виду, что основные результативные показатели (урожайность культур, грузооборот, чистый доход с 1 га угодья и др.) для сопоставимости вариантов между собой и с показателями на год землеустройства должны быть одинаковыми. Это позволит выявить эффект собственно размещения дорожной сети, устраняя влияние интенсификации производства.

Затем рассчитываются потери от бездорожья, в том числе:

потери от повреждения и запыленности посевов П₁₂ = = 4,073 Ж = 4,073 ■ 350 ■ 13 = 18 532 руб.;

снижение продуктивности пашни (П₃) вследствие переуплот­нения почвы при урожайности 4000 корм. ед. с 1 га и сокращении среднего расстояния движения автомобилей и техники по полям на 0,2км согласно табл.45 при площади пашни 907га составит 1,15-907 =1043 руб.;

рост себестоимости продукции из-за бездорожья (П₄) при сред­невзвешенных производственных затратах 300 руб. на 1 га и общей площади обслуживаемого земельного массива 1300 га будет равен 0,18-300-1300 = 70 200 руб.

В итоге общая сумма потерь составит 18 532 + 1043 + 70 200 = = 89 775 руб.

Показатели экономической оценки размещения дорог све­дены в табл. 48. Согласно полученным данным при принятии I варианта

„ 123 257-60 200 _лпс7^_пгк

Е = = 0,087 > 0,05.

^а 725 980

Если принимается II вариант, искомый коэффициент

_ 123 257-67 312 _пп,^_пп,

Е_я = = 0,063 > 0,05.

^а 882140

Для выбора наилучшего варианта строительства внутрихозяй­ственных дорог следует рассчитать величину приведенных затрат:

180