4. Результаты расчетов, обоснование и выбор необходимого количества причалов и кордонных (фронтальных) машин на причале. Пояснение выбранного варианта.

Для выбора наиболее оптимального количества причалов и перегрузочной техники кордонной (фронтовой) линии сведем полученные данные в таблицу.

Таблица 1

Сводная таблица результатов расчета количества причалов и кордонных перегрузочных машин

nмаш, ед.	tгр, сут.	Пк, т/сут.	qрс, т/сут.	Кол-во причалов		nкр, ед.	Условия выполнения Nприч×Пк ≥ qрс
				расчетное	принятое
1	1,31836	3792,604	5305,882	1,399008	2	2	Выполняется
2	0,74124	6745,457	5305,882	0,786586	1	2	Выполняется
3	0,551243	9070,415	5305,882	0,584966	1	3	Выполняется
4	0,570044	8771,245	5305,882	0,604918	1	4	Выполняется

Возможные варианты размещения причалов и перегрузочных машин кордонной (фронтовой) механизации:

Вариант №1:

Вариант №2:

Вариант №3:

Вариант №4:

Наиболее оптимальным вариантом размещения кордонных (фронтальных) механизаций и количества причалов является вариант №3, так как время обработки груза является минимальным, а пропускная способность порта наиболее высокая среди вариантов, что позволит получить максимальную прибыль.

Подтвердим на примере других вариантов. В первом варианте стоимость двух причалов и двух кордонных машин наиболее высокая из-за количества, а пропускная способность самая низкая и время на обработку одного судна самое длительное, такой проект с точки зрения экономики будет очень долго окупаться.

Во втором варианте стоимость причала и двух кордонных машин наименьшая, пропускная способность ниже, чем в первом варианте, но выше чем в четвертом и третьем. Время обработки одного судна больше чем в четвертом и третьем варианте, но меньше чем в первом, срок окупаемости будет быстрее, чем в первом варианте. В данном варианте не запаса перегрузочной техники, поэтому возникает риск неспособности обработать заданный навигационный грузооборот.

В четвертом варианте пропускная способность ниже, чем в третьем варианте, но выше чем в первом и втором. Время обработки одного судна ниже, чем в первом и втором, но выше чем в третьем. В данном варианте есть риск простоя перегрузочной техники, что снизит время окупаемости.

6. Суточная пропускная способность портового терминала.

Для расчета пропускной способности портового терминала необходимо рассчитать пропускную способность тыловой механизации:

, т/сут (9)

где,

- пропускная способность одной тыловой машины, т/сут;

- необходимое количество тыловых машин, ед.

Для расчета необходимого количества тыловых машин рассчитаем пропускную способность одной тыловой машины по следующей формуле:

, т/сут (10)

где,

- суточная производительность машины по варианту склад-вагон, т/сут;

- суточная производительность машины по варианту склад-склад, т/сут;

- коэффициент повторной перевалки груза выполняемой тыловой перегрузочной машиной.

Суточная производительность машины рассчитывается:

, т (11)

где,

- комплексные нормы выработки по варианту склад-вагон, т/см.

, т (12)

где,

- комплексные нормы выработки по варианту склад-склад, т/см.

Произведя расчеты всех параметров, определяем пропускную способность для выбора пропускной способности портового терминала по следующему выражению:

, т/сут (13)

Можно определить пропускную способность портового терминала по выражению:

, т/сут (14)

Расчеты:

1. 1600×3 = 4800 (т.)

2. 2000×3 = 6000 (т.)

3. 1/(1/4800+0,4/6000) = 3636,36364 (т/сут)

4. (0,75-0,35)× 9070,415/3636,36364 = 0,9977 ≈ 1 (ед.)

5. 36336,36364×0,9977=36252,79 (т/сут)

6. 36252,79 / (0,75-0,35) = 90631,98 (т/сут)

П_пк = min{9070,415; 90631,98}

П_пк = 9070,415

10