7)Определение поверхности теплопередачи ограждений кузова вагона

Боковая стена:

,

где L_н – наружная длина кузова, м, Н_н – высота боковой стены снаружи, м, l_т – длина тамбура наружная, м.

Пол:

,

где В_н – наружная ширина кузова, м.

Площадь крыши:

,

где R₁ – радиус сечения крыши в средней части, м, R₂ – радиус сечения крыши у боковых стен, м, j - угол, ограничивающий дугу, град.

Углы j₁ и j₂ определяются так:

и _.

Площадь перегородки:

где h_н – высота крыши, м.

Общая наружная площадь:

.

Определение внутренних поверхностей теплопередачи

ограждений пассажирского помещения

Площадь боковой стены:

= L_в × Н_в.

Площадь пола:

= L_в × В_в.

Площадь крыши:

_.

Площадь перегородки:

_.

Общая внутренняя площадь:

9)Схема циркуляция воздуха с рециркуляцией в вагоне

В современных пассажирских вагонах применяется приточная система вентиляции с рециркуляцией воздуха [4-7], которая предназначена для обеспечения требуемого воздухообмена, охлаждения или подогрева воздуха в зависимости от времени года и создания повышенного давления в помещении для пассажиров, препятствующего проникновению пыли внутрь вагона. Рециркуляция воздуха заключается в повторном использовании части воздуха удаляемого из вагона. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно принимается 3:1. Принципиальная схема вентиляционной установки с рециркуляцией воздуха показано на рисунке 2.1, которая включает: канал забора наружного воздуха 1; фильтр 2; вентилятор 3; электродвигатель 4; заслонку 5; диффузор 6; воздухоохладитель 7; воздухоподогреватель 8; конфузор 9; нагнетательный воздуховод 10; воздуховыпускную перфорированную решетку 11; рециркуляционный канал 12; заслонку рециркуляционного канала 13; смесительную камеру 14. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно принимается 3:1.

 

1 - канал забора наружного воздуха; 2 - фильтр; 3 - вентилятор; 4 - электродвигатель; 5 - заслонка; 6 - диффузор; 7 - воздухоохладитель; 8 - воздухоподогреватель; 9 - конфузор; 10 - нагнетательный воздуховод; 11 - воздуховыпускная перфорированная решетка; 12 - рециркуляционный канал; 13 - заслонка рециркуляционного канала; 14 - смесительная камера.

 

Рисунок 14. Принципиальная схема вентиляционной установки с исполь­зованием рециркуляции воздуха

Использование рециркуляции воздуха усложняет систему вентиляции пассажирских вагонов, поскольку появляется дополнительный (возвратный) воздуховод, требуется более тщательно уплотнять и утеплять камеру смешения потоков воздуха, а также необходимы специальные устройства для регулирования заданного их соотношения.

Схемы расположения воздуховодов системы вентиляции и порядок движения воздушных потоков в жестком купейном вагоне показаны на рисунке 15.

Во время работы вентилятора 6 наружный воздух вследствие создаваемого разрежения во всасывающем воздуховоде поступает через жалюзи 1, расположенные над боковыми входными дверями вагона, и смешивается в камере 3 с рециркуляционным воздухом. Смесь воздух после очистки в фильтрах 4 поступает в вентиляционный агрегат и далее через диффузор 11 последовательно проходит через воздухоохладитель 12, воздухоподогреватель (водяной 13 и электрический калориферы 14), где в зависимости от режима работы установки охлаждается или подогревается.

 

1 – жалюзи; 2 – заслонка; 3 – смесительная камера; 4 – фильтр; 5 – заборный конус вентилятора; 6 – вентилятор; 7 – заборные решетки рециркуляции; 8 – рециркуляционные воздуховоды; 9 – дефлекторы; 10 – эластичная вставка; 11 – диффузор; 12 – воздухоохладитель; 13 – водяной воздухоподогреватель; 14 – электровоздухоподогреватель; 15 – конфузор; 16 – нагнетательный воздуховод; 18 – перфорированная решетка; 19 – вытяжные отверстия в дверях.

15. Схема расположения воздуховодов в жестком купейном вагоне

Подготовленный таким образом воздух поступает через конфузор 15 в канал нагнетательного воздуховода 16 и через перфорированные выпускные решетки 18 распределяется по купе. Из купе воздух через вытяжные отверстия в дверях 19 поступает в коридор. Часть воздуха через заборные решетки рециркуляции 7 и рециркуляционные воздуховоды 8 поступает в смесительную камеру 3, а остальная часть – удаляется из вагона через потолочные дефлекторы 9 и через не плотности окон и дверей.