Содержание отчета

Тема занятий; дата проведения работы; цель работы; результаты работы; ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1) Какими подшипниками оборудуются буксовые узлы современных вагонов?

2) Перечислите преимущества и недостатки горячей посадки подшипников на шейку оси.

3) Какая величина натяга установлена для посадки внутренних колец на шейку оси?

4) Перечислите преимущества прессовой посадки подшипников перед посадкой горячим способом.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3

Изучение конструкции рессорного подвешивания с помощью твердотельной модели. Анализ прочностных характеристик твердотельной модели рессорного подвешивания

Цель работы: ознакомиться с теоретическими и опытными методами определения параметров рессорного подвешивания. Выполнить анализ прочностных характеристик твердотельной модели рессорного подвешивания с помощью программного комплекса SolidWorks (приложение SimulationXpress).

Краткие сведения из теории

1 Назначение и элементы рессорного подвешивания

Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашение колебаний, возникающих при движении вагона. Благодаря этому ослабляется действие толчков на пассажиров и груз, перевозимый в вагонах, уменьшается износ подвижного состава и железнодорожного пути.

В тележках грузовых и пассажирских вагонов, в ударно-тяговых приборах широко применяются пружины. Различают пружины винтовые и спиральные. Винтовые пружины изготовляются завивкой из прутков стали круглого, квадратного или прямоугольного сечения. По форме винтовые пружины бывают цилиндрические и конические. На каждом оттянутом конце пружины наносят знаки: завод-изготовитель, марка стали, месяц и год выпуска.

Спиральные пружины, предназначенные для восприятия больших усилий, навиваются из полосовой стали прямоугольного сечения с большим отношением сторон так, что каждый виток входит внутрь соседнего витка, образуя в плане спираль.

Пружины изготовляют из стали марки 55С2 с термообработкой до твердости на поверхности 59÷66 единиц по Роквеллу и 22÷40 единиц в середине сечения. После термообработки пружины подвергают дробеструйному наклепу стальной дробью.

Упругие элементы характеризуются жесткостью или гибкостью. Жесткость пружин зависит от материала, линейных размеров и технологии изготовления.

Критерием выбора жесткости упругих элементов является качество хода вагона: устойчивость колеса против схода с рельсов, плавность хода, динамические качества тележки и ее воздействие на железнодорожный путь.

2 Конструктивные особенности рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов

В грузовой тележке модели 18-100 в центральном рессорном подвешивании располагается 2 комплекта по 7 двухрядных пружин в каждом (рисунок 3.1). В качестве гасителей колебаний используются фрикционные клинья, расположенные на крайних пружинах рессорного подвешивания. Энергия колебаний рассеивается за счет трения наклонной поверхности клина по наклонной поверхности надрессорной балки и трения задней вертикальной поверхности клина о фрикционную планку боковой рамы тележки.

Рис 3.1 Комплект пружин центрального рессорного подвешивания грузовой тележки