Содержание отчета

Тема занятий; дата выполнения; цель работы; результаты работы; ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. Опишите конструкцию котла нефтебензиновых цистерн.

2. Как соединяется котел цистерны с рамой в средней части и по концам?

3. Каково назначение предохранительно-впускного клапана?

4. В чем состоят особенности конструкции цистерн нового поколения?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9

Изучение конструкции кузова полувагона с помощью твердотельной модели. Анализ прочностных характеристик твердотельной модели кузова полувагона

Цель работы: изучить конструкцию кузова полувагона с помощью твердотельной модели. Провести анализ прочностных характеристик твердотельной модели кузова полувагона с помощью программного комплекса SolidWorks (приложение SimulationXpress).

Краткие сведения из теории

Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды.

Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообразных средств механизации при погрузочно-разгрузочных операциях.

Полувагоны делятся на универсальные – с разгрузочными люками в полу и специализированные – с глухим полом или кузовом (без крышек люков в полу и с глухими торцевыми стенами).

Специализированные вагоны с глухим кузовом предназначены для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоноопракидывателях.

Строят также специализированные полувагоны-хопперы с кузовом бункерного типа.

Кузов полувагона нового поколения должен иметь повышенную прочность и коррозионную стойкость листового проката и профилей за счет применения новых марок сталей. Это позволит снизить тару вагона, а следовательно, увеличить массу перевозимого груза, а также уменьшить эксплуатационные расходы на ремонт.

Для всех типов вагонов нового поколения будут применены новые марки листовой и профильной сталей, класс прочности которых повышен с 345 до 390 Н/мм². Тем не менее, даже такие меры не обеспечат на данной стадии улучшение служебных свойств вагонов до уровня лучших зарубежных аналогов. Начиная с 2005 г. промышленность переориентирована на применение сталей с повышенным до 450 Н/мм² классом прочности.

Разрабатывается новая конструкция рамы кузова, обеспечивающая снижение напряжений в его узлах и элементах. Понижается центр тяжести вагона, что улучшает его устойчивость в порожнем режиме и создает дополнительные объемы для перевозки сыпучих грузов. При разработке конструкции кузова полувагона с люками руководствуются требованиями быстроты и удобства выгрузки и погрузки, исключающими применение ручного труда, а также просыпание грузов на путь.

За последние годы созданы различные модели полувагонов нового поколения: модель 12-197-02 с глухим кузовом «ПО Уралвагонзавод», модель 12-196-01 универсального полувагона «ПО Уралвагонзавод», модель 12-2121 с глухим кузовом ОАО «Алтайвагонзавод», модель 12-2120 с разгрузочными люками в полу ОАО «Алтайвагонзавод», модель 12-1295 ОАО «Рузхиммаш».

Также ведутся работы над созданием кузовов специализированных глуходонных полувагонов из алюминия.