СОДЕРЖАНИЕ
|
ВВЕДЕНИЕ ………………….………………………………………...6 |
|
1 |
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………...12 |
|
1.1 |
АНАЛИЗ КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА СБОРКУ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. НАЗНАЧЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ТИПИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ, СОЕДИНЕНИЙ)………..12 |
|
1.2 |
ОЦЕНИВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ ПО КАЧЕСТВЕННЫМ КРИТЕРИЯМ……….…….. 13 |
|
2 |
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………….. 17 |
|
2.1 |
ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТИПА ПРОИЗВОДСТВА ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ………........…17 |
|
2.2 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ (ВЫБОР) И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. УКРУПНЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА: СПОСОБЫ БАЗИРОВАНИЯ, ВИДЫ СБОРОЧНЫХ БАЗ, УКРУПНЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ ……………………………….…………18 |
|
2.3 |
РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПОСТАВКИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ НА СБОРКУ ИЗДЕЛИЯ……………….... 21 |
|
2.4 |
ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ ИЗДЕЛИЯ – УВЯЗКИ. УКРУПНЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА: ПЕРВОИСТОЧНИКИ, СРЕДСТВА УВЯЗКИ, ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ……………………………………………………….…...23 |
|
2.5 |
РАЗРАБОТКА СХЕМЫ СБОРКИ И УВЯЗКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ…………….……………………25 |
|
2.6 |
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАЗРАБОТАННОЙ УКРУПНЕННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ И ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПРЕДПРИЯТИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ ……………………..………............................................ 27 |
|
2.7 |
ВЫБОР, ФОРМИРОВАНИЕ ПЕРЕЧНЯ И ОБОСНОВАНИЕ СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ ДЛЯ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ ……………………………...… 28 |
|
2.8 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОВ, ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ ТОЧНОСТИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ………………………………………………………. 32 |
|
2.9 |
РАЗРАБОТКА РАБОЧЕГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СЮОРКИ ИЗДЕЛИЯ В МАРШРУТНОМ ОПИСАНИИ. ОФОРМЛЕНИЕ БЛАНКОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА…………………………………………………………... 33 |
|
2.10 |
РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ ОСНАСТКУ ДЛЯ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ ОФОРМЛЕНИЕ ЗАЯВКИ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ СБОРКИ ИЗДЕЛИЯ………………………………………………….. 34 |
|
2.11 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ МОНТАЖА И КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ………………………….…….. 36 |
|
3 |
ОРГАНИЗАЦИОННО-РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ………………...…. 39 |
|
3.1 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ВЫПУСКА И ФОНДОВ ВРЕМЕНИ…………………………………………………………...…. 39 |
|
3.2 |
РАЗРАБОТКА ЦИКЛОВОГО ГРАФИКА СБОРКИ СТВОРОК ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. УКРУПНЕННЫЙ АНАЛИЗ ГРАФИКА…………………………….... 41 |
|
3.3 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОЧИХ……………………………………………………………..43 |
|
3.4 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯНА ПРОИЗВОДСТВЕННОМ УЧАСТКЕ……………………………...... 45 |
|
3.5 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА…………………………………………………………….. 48 |
|
3.6 |
РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ПЛАНИРОВКИ И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА…………………………………………………………….. 49 |
|
3.7 |
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА…………………………………………………………….. 52 |
|
4 |
ОХРАНА ТРУДА…………………………………………………..... 54 |
|
4.1 |
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРАВОВЫЕ ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА……………………………………………………………….... 54 |
|
4.2 |
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ……………………………………………………… 56 |
|
4.3 |
АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАСХОДОВ ОТ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА……………………………………………………………… ... 60 |
|
4.4 |
РАЗРАБОТКА ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ…………….....62 |
|
4.5 |
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ…………………………………… 65 |
|
5 |
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………...66 |
|
5.1 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОНДОВ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОЧИХ…………………………………………………………….. 66 |
|
5.2 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ИЗНОС МАЛОЦЕННОГО ИНСТРУМЕНТА, ИНВЕНТАРЯ……………………………………. 77 |
|
5.3 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ…………….…...77 |
|
5.4 |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ГОДОВОГО ВЫПУСКА ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ………………………………………………………….....81 |
|
5.5 |
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИИ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ …………………………………………………………....83 |
|
5.6 |
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА……………………………...85 |
|
|
ВЫВОДЫ…………………………………………………………….87 |
|
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………. 88 |
|
|
ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………….. 90 |
|
1 |
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ СТВОРОК ГРУЗОВОГО ЛЮКА, НА БЛАНКАХ. |
|
2 |
ЗАЯВКА НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
3 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ К РАБОЧЕМУ СБОРОЧНОМУ ЧЕРТЕЖУ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
4 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ К ЭСКИЗУ (РАБОЧЕМУ ЧЕРТЕЖУ) ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
5 |
СD-ДИСК (DVD-ДИСК) С МАТЕРИАЛАМИ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА. |
|
|
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ |
|
1 |
СХЕМА СБОРКИ И УВЯЗКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
2 |
ЦИКЛОВОЙ ГРАФИК СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
3 |
ПЛАН ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
4 |
СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
5 |
СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ СБОРКИ ХВОСТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ ВНЕШНИХ ЗАКРИЛКОВ. |
|
Введение
Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-32 Б-100 может эксплуатироваться в различных климатических условиях, в том числе в условиях жаркого климата (до 50° С) и на высокогорных аэродромах (до 4500 м). Основное назначение самолета перевозка грузов на линиях малой и средней протяженности. Кроме того, его можно использовать для перевозки военнослужащих, парашютного десантирования военнослужащих и платформ с грузами, а также в санитарном варианте для военнослужащих или в рамках действий МЧС. Самолет обладает высокой маневренностью при полетах на горные аэродромы со сложными подходами. (рисунок 1).
Рисунок 1 – Самолет Ан-32 Б-100
Самолет Ан-32 Б-100 имеет необходимые современные транспортные устройства:
большой грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа с рампой, сдвигающейся под фюзеляж или опускающейся на землю, что обеспечивает быструю выгрузку и загрузку самолета с борта автомашины; (рисунок 2)
Рисунок 2.- грузовой люк самолета АН-32 Б-100
съемное роликовое оборудование, обеспечивающее перевозку грузов, спакетированных на поддонах или платформах и механизированную загрузку/разгрузку самолета (устанавливается по желанию Заказчика).
верхнее погрузочное устройство для погрузки и выгрузки грузов массой до 3 т; (рисунок 3)
Рисунок 3.- верхнее погрузочное устройство самолета АН-32 Б-100
Самолёт был спроектирован ОКБ Антонова и построен на заводе Авиант в 1989 году. Первый полёт был совершён в 1994 году.
Техническое описание конструкции ЛА представлено ниже.
Ан-32 Б-100 представляет собой трехопорный турбовинтовой
высокоплан со стреловидным крылом и класическим оперением. Оборудован двумя авиадвигателями АИ-20Д-5М (рисунок 4).
Рисунок 4– Турбовинтовой двигатель АИ-20Д-5М
Особенности конструкции
1. Конструкция Ан-32 Б-100 выполнена схеме свободнонесущего высокоплана, имеющего цельнометаллическую оболочку. Фюзеляж имеет тип полумонокок. Крыло трапецевидное в плане, прямое. Механизация крыла включает автоматические предкрылки, трехщелевые на средних частях крыла и двухщелевые закрылки на центроплане.
2. Шасси трехопорное, с носовой стойкой, убирающееся. Шасси специальное с пневматиками низкого давления. Силовая установка включает из 2 ТВД АИ-20Д с воздушными винтами ВСУ ТГ-16М и АВ-68ДМ.
3. Ан-32 Б-100 создавался на базе Ан-32, в результате был увеличен салон, что позволило повысить число пассажиров до 50 человек. Салон предусматривает возможность организации отдельного места для борттехника.
Основные тактико-технические данные самолета Ан-32 Б-100:
Размах крыла (м) — 29,2
Длина самолёта (м) — 23,7
Высота (м) — 8,75
Площадь крыла (м²) — 74,98
Крейсерская скорость (км/ч) — 470—530
Крейсерская высота (м) — 8000
Эксплуатационный потолок (м) — 9400
Максимальная посадочная масса (кг) — 27000
Масса пустого самолёта (кг) — 16800
Масса снаряжённого самолёта (кг) — 17308
Максимальный запас топлива (кг) — 5500
Максимальная нагрузка (т) — 7,5
Дальность полёта (км):
с грузом 7,5 т — 1050
с грузом 5,0 т — 2000
с макс. запасом топлива и грузом 2,8 т — 3200
Необходимая длина ВПП (м) — 1800
Тип двигателя — 2 × АИ-20Д-5М
Мощность двигателя, кВт (э.л.с.) — 2 × 3100 (4200)
Экипаж — 3 — 4
Количество пассажиров:
солдат — 50
десантников — 42
раненых (на носилках) — 24
Данный летательный аппарат (ЛА) в настоящее время эксплуатируются более 350 самолётов Ан-32 Б-100 в странах с различными климатическими условиями, среди которых страны СНГ, Индия, Шри Ланка, Бангладеш, Колумбия, Перу, Мексика, Афганистан, Ирак, страны Африки. Модель по-прежнему находится в производстве.
В настоящем дипломном проекте (далее – Проект) будет рассмотрена сборка хвостовых звеньев внешних закрылков АН-32 Б-100.