Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1(1-2)
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||
реальна |
Приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
0 |
0 |
2 |
1 |
||||
Легкові автомобілі |
76 |
76 |
65 |
65 |
71 |
71 |
||||
Вантажні до 2 т |
11 |
16,5 |
9 |
13,5 |
14 |
21 |
||||
Вантажні до 5 т |
7 |
14 |
5 |
10 |
4 |
8 |
||||
Вантажні до 8 т |
3 |
7,5 |
1 |
2,5 |
5 |
12,5 |
||||
Вантажні до 14 т |
1 |
3,5 |
1 |
3,5 |
4 |
14 |
||||
Автобуси |
4 |
10 |
5 |
12,5 |
2 |
5 |
||||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Приведених одиниць |
|
128 |
|
107 |
|
132,5 |
||||
Добова інтенсивність |
30720 |
25680 |
31800 |
|||||||
Середньодобове значення |
|
29400 |
||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1(2-1)
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||
реальна |
Приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
2 |
1 |
||||
Легкові автомобілі |
71 |
71 |
67 |
67 |
74 |
74 |
||||
Вантажні до 2 т |
8 |
12 |
7 |
10,5 |
8 |
12 |
||||
Вантажні до 5 т |
4 |
8 |
5 |
10 |
3 |
6 |
||||
Вантажні до 8 т |
6 |
15 |
3 |
7,5 |
2 |
5 |
||||
Вантажні до 14 т |
3 |
10,5 |
2 |
7 |
3 |
10,5 |
||||
Автобуси |
8 |
20 |
6 |
15 |
8 |
20 |
||||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Приведених одиниць |
|
137 |
|
117,5 |
|
128,5 |
||||
Добова інтенсивність |
32880 |
28200 |
30840 |
|||||||
Середньодобове значення |
|
30640 |
||||||||
Визначаємо сумарне середньодобове значення інтенсивності руху на перехресті:
N1=110520
Далі визначаємо імовірну кількість ДТП на перехресті:
(2.1)
nДТП=17
Визначаємо показник відносної аварійності для перехрестя:
(2.2)
kаі=0,0449
Отримані результати заносимо в зведену таблицю. Аналогічні розрахунки проводимо по решті перехресть. Результати також заносимо в таблицю.
ПЕРЕХРЕСТЯ 2
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2(1-2)
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||
реальна |
Приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
3 |
1,5 |
2 |
1 |
||||
Легкові автомобілі |
59 |
59 |
54 |
54 |
47 |
47 |
||||
Вантажні до 2 т |
8 |
12 |
11 |
16,5 |
9 |
13,5 |
||||
Вантажні до 5 т |
6 |
12 |
3 |
6 |
5 |
10 |
||||
Вантажні до 8 т |
9 |
22,5 |
5 |
12,5 |
7 |
17,5 |
||||
Вантажні до 14 т |
3 |
10,5 |
1 |
3,5 |
0 |
0 |
||||
Автобуси |
2 |
5 |
3 |
7,5 |
4 |
10 |
||||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
Приведених одиниць |
|
122 |
|
101,5 |
|
99 |
||||
Добова інтенсивність |
29280 |
24360 |
23760 |
|||||||
Середньодобове значення |
|
25800 |
||||||||