8. Реле давления. Ртутно-контактные термометры

Реле давления предназначены для контроля и автоматической защиты компрессора в случаях, когда давление всасывания меньше расчетного; давление нагнетания выше допустимого предела, предусмотренного испытанием системы на плотность. Кроме того, реле низкого давления двухблочного реле могут быть использованы для поддержания заданной температуры в охлаждаемом объекте. Изготовленное датской фирмой «Данфосс» реле максимального давления RT-5 (рис. 5.2) часто называют сокращенно РМД или маноконтроллером, прессостатом или выключателем максимального давления. По принципу действия маноконтроллер представляет собой однополюсный выключатель, управляемый давлением паров фреона. Используется он для остановки электродвигателя компрессора, когда давление на стороне нагнетания превысит 18 кгс/см². Это же реле может вновь включить электродвигатель, когда давление нагнетания снизится до 15 кгс/см². Дифференциал (разность давлений остановки и пуска) в 3 кгс/см² создает условия для своеобразного разгона, при котором повторный пуск компрессора будет происходить без перегрузки чрезмерным противодавлением, а значит на сравнительно низком пусковом токе в обмотках электродвигателя.

Ртутные контактные термометры служат для измерения температуры и одновременно для преобразования отклонения температуры от заданного значения в электрическую величину. Применяемые ртутные контактные термометры имеют ряд недостатков, главными из которых являются невысокая точность измерений при нестабильности показаний и термическая инерционность.  Ртутный контактный термометр  представляет собой обычный стеклянный ртутный термометр с впаянными платиновыми контактами. Ртутные контактные термометры могут иметь постоянно впаяяяые или передвижные контакты.  В элементах с тепловым расширением жидкостей используется зависимость изменения объема жидкости от температуры. Датчики, заполненные ртутью (рис. 3.7, а, б), используются для преобразования температуры в электрический сигнал без промежуточной механической системы. Датчик на рис. 3.7, а имеет релейную характеристику, на рис. 3.7, б — плавную. Применявшиеся ранее на рефрижераторных поездах ртутноконтактные датчики температуры оказались недостаточно надежными, так как из-за вибраций и толчков на ходу появлялись разрывы ртутного столба и нарушалась электрическая цепь. Кроме того, ртутно-контактные датчики рассчитаны на малую электрическую мощность сигнала.

9. Отопление пассажирских вагонов

В соответствии со своим наименованием эта система предназначена для отопления вагона в холодное время года, т. е. для нагревания находя­щегося в нем воздуха, обогрева внутреннего оборудования и внутрен­них поверхностей ограждений, а также для подогрева вентилирующе­го воздуха.

Для обеспечения нормального температурного режима в вагоне, кроме надежно работающей системы отопления, необходима соответ­ствующая теплоизоляция ограждений и их достаточная плотность (гер­метичность). Подогрев вентилирующего воздуха осуществляется в про­цессе работы системы вентиляции. В некоторых вагонах работа систе­мы отопления может регулироваться, для чего предусматривается специальная система автоматики. Если в системе отопления прямо или косвенно используется электроэнергия, то параметры работы систем отопления и электроснабжения увязываются.

Системой отопления называются устройства, служащие для подогрева воздуха в помещениях вагона, и оно обязательно независимо от наличия или отсутствия установок охлаждения воздуха. Если пассажирский вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха, система отопления является составной частью этой установки.

Различают водяную, электрическую и комбинированную систему отопления. Система отопления должна удовлетворять следующим требованиям:

• обеспечивать температуру в пассажирских помещениях не ниже плюс 18°C (291K) при наиболее низкой расчетной температуре наружного воздуха минус 40°С (233K);

• поддерживать равномерную температуру по длине и высоте вагона в соответствии с установленными нормами;

• обеспечивать температуру поверхности нагревательных приборов не выше плюс 70°С (343K) для исключения возгорания пыли;

• быть безопасной в пожарном отношении;

• не выделять копоти и вредных запахов.

К системам электрического отопления, кроме того, предъявляются дополнительные требования по обеспечению электрической безопасности, надежного заземления на корпус вагона.

В зависимости от способа получения тепла для обогрева вагонов системы отопления подразделяются на следующие виды: водяная система с котлом, работающем на твердом или жидком топливе; электрическая система, состоящая из электропечей, установленных на полу и электрического калорифера, расположенного в нагнетательном воздуховоде; комбинированная система с подогревом воды в котле за счет сжигания твердого топлива, или путем подачи электрического напряжения на нагревательные элементы.