МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСІТЕТ

КАФЕДРА ″МОСТИ І ТУНЕЛІ″

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни: ″ Проектування мостів і труб″

на тему:″ Дерев’яний міст ″

Студент Шандиба Дмитро Олександрович

Курсу 3 Групи МТ-ІІІ-1

Напряму підготовки: ″ Будівництво ″

Спеціальності: ″ Мости і транспортні тунелі ″

Керівник: доцент Снитко В. П.

Національна шкала______________

Кількість балів__________________

Оцінка ECTS____________________

Члени комісії:

доц. Медвєдєв К.В. ^{(підпис) (прізвище та ініціали)} доц. Снитко В.П. ^{(підпис) (прізвище та ініціали)} __________________________

^{(підпис) (прізвище та ініціали)}

Київ 2014р.

ЗМІСТ:

1. Завдання………………..….………………………………………………1

2. Вступ..........……..…………………………………………………............2

3. Варіантимостів …………………………………………………………..3

4. Проектування мосту……………………………………………………...6

5. Статичний розрахунок………………….……………………………….7

V.I. Розрахунокелементів проїздної частини……………………………..7

V.II. Розрахунок главної балки ……..……………….…..……………….12

VIII3. Розрахунок опори..….………..……………………………………..24

6. Виробництво робіт....……………………………………………………..29

7. Техніка безпеки....................……………………………………………...31

8. Список використаної літератури....... …………………………………...33

ІІ. ВСТУП

Міст передбачається з габаритом Г-10+2х1,50. Прогонова будова дерев'яна, опори дерев'яні. Матеріал – дуб. Термін проектування 2 місяці. Термін будівництва 6 місяців. Будівництво здійснюється в літній час з деревини вологістю менше 25%.

Для забезпечення необхідних термінів будівництва необхідно використовувати конструкції і методи, які відповідають поставленій задачі. Конструкції повинні бути максимально уніфіковані і стандартизовані. Готові деталі, що доставляються із заводу, повинні бути зручними для збірки і транспортування. Будівництво повинно мати в розпорядженні спеціальні монтажні крани і сучасне механізоване устаткування і інструменти.

Дерево - гарний природний будівельний матеріал, широко поширений на території України. Проте дерев'яні мости вимагають великих експлуатаційних витрат, оскільки деревина схильна до гниття. Крім того дерев'яні мости застосовуються для перекриття порівняно невеликих прольотів ( до 40м (80)).

Індустріалізація і механізація будівництва, вдосконалення систем і конструкцій мостових споруд, вживання нових конструкцій і матеріалів, а також нові методи зведення забезпечують широкі можливості для вирішення задач, поставлених перед будівниками мостів.

III. Варіанти мостів

Приймаємо три варіанти конструкції мостового перехода для порівнення:

пролітних будов:

• Дощато-цвяхова;

• Ферма Гау-Журавського з їздою поверху;

• Клеєфанерна балка;

Опори:

Руслові опори просторові.

ВАРІАНТ ДОЩАТО-ЦВЯХОВОЇ ФЕРМи

Міст через річку VII категорії. Загальна довжина 56,00м. Міст складається з основного прольоту довжиною 24,00м. ,та 2 заплавних – завдовжки 15,00м. Висота підмостового габариту – 5,00м. Габарит моста 10+2х1,5м. Будівельний матеріал сосна. Конструкція руслових ізаплавних опор – однорядна, просторова. Всі опори для жорсткості розшиті системою повздовжніх и поперечних горизонтальних і діагональних схваток. Розрахункова схема – статичновизначена балка з паралельними поясами. Під час монтажу насуванням, фермитреба розраховувати, окрім експлуатаційних навантажень, та навантаження, які виникають на стадії монтажу.

ВАРіАНТ ФЕРМи ГАУ-ЖУРАВСьКОГО з їЗДОю поверху

Міст через річку VII категорії. Загальна довжина 56,00м. Міст складається з трьох основніх прольотів довжиною по 18,00м. Висота підмостового габариту – 5,00м. Габарит моста 10+2х1,5м. Будівельний матеріал дуб. Конструкція руслових і заплавних опор – однорядна, просторова. Всі опори для жорсткості розшиті системою повздовжніх і поперечних горизонтальних і діагональних схваток.

Ферма Гау-Журавського має крестову просторову решітку. Пояса и підкоси з дерев`яних колод. Підвіски з сталевих тяжей, які закріплюються до колод і настилу за допомогою гайок. Крім гайок встановлюються контргайки. Довжина тяжей повинна забезпечувати можливість попереднього напруження тяжей під час збірки і в експлуатації.

другий ВАРіАНТ КЛЕєФАНЕРНОї балки

Міст через річку VII категорії. Загальна довжина 56,00м. Міст складається основного прольоту довжиною по 18,00м. ,та 2 заплавних – завдовжки 18,00м.Висота підмостового габариту – 5,00м. Габарит моста 10+2х1,5м. Будівельний матеріал сосна. Конструкція руслових ізаплавних опор – однорядна, просторова. Всі опори для жорсткості розшиті системою повздовжніхі поперечних горизонтальних і діагональних схваток.

IV. Проектування моста з клеєфанерних балок.

Основні розміри пролітної будови з дощатими балками представлені у варіантах. Проліт балки в світлі , розрахунковий проліт , габарит моста 10+2х1,50м. , ширина тротуара , товщина колесовідбія 0,40м, ширина поручнів 0,20м. Розрахункові навантаження АК11+натовп і НК-80. Деревина – дуб.

В поперечному перерізі прийняті 8 балок на відстанні в осях одна від одної. Повна висота балки 1,5м. Балки з`єднані між собою поперечними и повздовжніми в`язями.

Проїздна частина прийнята у вигляді клеєної деревоплити товщиною 19мм. На проїздній частині встановлюється металевий колесовідбійний бар`єр.

Всі опори просторові, палі. Палі уходять в грунт на глубину не менше 3,5м. Ширина опори в поперечнику . Ширина опори по фасаду 1,80м. Палі спарені по дві штуки.