1.4. Инженерно-геологические и гидрологические условия

Район работ находится в западной части Белгородской области в пределах Яковлевского и Ракитянского районов и приурочен к существующей автодороге Томаровка-Ракитное-Красная Яруга-гр. Украины.

В данном отчете приведены материалы инженерно-геологических изысканий на участке реконструкции вышеуказанной автодороги в пределах протяженностью 36,8 км проходящей в Ракитянском районе Белгородской области. Начало участка реконструкции км 25+192 автодороги Томаровка–Кр. Яруга–гр. Украины, конец трассы - пересечение с автодорогой Кр. Яруга – Бобрава км 41+200.

В геоморфологическом отношении участок реконструкции имеет, простое строение и проходит по гребню водораздела между водосборными бассейнами рек Псел и Ворскла, частично соприкасаясь и в незначительной степени пересекая вершины овражно-балочной сети более мелких порядков. Исключением является участок автодороги в районе км17+350 – 18+000 пересекающий срединную часть речки Ракита на юго-западной окраине пос. Ракитное (с. Киселево). Здесь, в пойме речки наблюдается крупный пруд через верховье которого и проходит реконструируемая автодорога. Поперечный профиль долины речки – корытообразный, шириной до 350 метров с правой стороны автодороги и затопленный водой (по ходу пикетажа). Пойма речки с левой стороны автодороги – более узкая, шириной до 125 м, частично затоплена водой пруда. Склоны долины, в месте пересечения с автодорогой – почти симметричны. Существующая насыпь автодороги насыпалась, вероятно, по сухой пойме, имевшей коленообразный изгиб с предполагаемой шириной обводненной части до 50 метров. Заболоченность левой стороны долины реки произошла после создания насыпи.

Абсолютные отметки устьев скважин по профилю реконструируемой автодороги изменяются от 180,95 м до 240,80 м.

Участок работ относится к III дорожно-климатической зоне (СНиП 2.05.02-85*). Климат умеренно континентальный с холодной зимой и умеренно жарким летом.

Почвы в пределах реконструируемого участка автодороги (вне существующей насыпи автодороги) представлены гумусированным суглинком (мощностью от 0,1 до 2,8 м при средней – 0,96 м).

Вне дорожного полотна, в кровле разреза, залегает почвенно-растительный слой (pd IV) мощностью 0,2 – 2,8 м (средней 0,96 м) и представленный суглинком гумусированным.

В зоне дорожного полотна, в кровле разреза, залегают техногенные (насыпные) грунты (t IV) мощностью от 0,5 до 8,0 м (на переходах через балки и долину р. Ракита).

Грунтовые воды, по трассе реконструируемой автодороги, наблюдаются в районе с. Киселево (ПК323 – ПК325), в виде крупного искусственного пруда, приуроченного к долине р. Ракита, с абсолютными отметками поверхности воды 180,95 м (на момент инженерно-геодезических изысканий), а также вскрыты скважинами, пробуренными в днище долины (с поверхности дорожного полотна) и нижних частях склонов.

Подъем уровня грунтовых вод в неблагоприятные периоды года возможен не более 1,0 м от существующего. В весенне-осенний периоды, а также при сильных ливнях в летний период – поверхностные воды с прилегающих водосборных бассейнов будут поднимать уровень воды в пруду, высота которого будет зависеть от пропускной возможности трубы, расположенной под существующей автомобильной дорогой.

Почвы в пределах проектируемого участка автодороги представлены гумусированным суглинком мощностью от 0,5-1,4 м (на водоразделе и его склонах) – до 2,4 м (в днище балок) при средней – 1,2 м.

Водоупором, во всех случаях являются зеленовато-серые суглинки палеогеновой системы. В весенне-осенний периоды, а также при сильных ливнях в летний период, поверхностные воды с прилегающих к балкам водосборных бассейнов будут собираться на дневной поверхности днищ балок в виде временных водотоков.