82 Вопрос )правовой режим инспектирования морских торговых судов в иностранных портах(Парижский меморандум 1982 г. И др.).

Парижский меморандум был подписан в 1978 г. Англией, Бельгией, Данией, Нидерландами, Грецией, Ирландией, Испанией, Италией, Норвегией, Португалией, Финляндией, Францией, Германией и Швецией и вступил в силу с 1 июля 1982 г. 10 ноября 1995 г. в число полноправных членов Парижского Меморандума была принята Россия. В соответствии с положениями Меморандума Власти обязались поддерживать эффективную систему контроля со стороны государства порта с целью обеспечения, не проводя дискриминации флага, того, чтобы иностранные торговые суда, посещающие порты их государств, отвечали нормам, содержащимся в следующих договорах: Международная конвенция о грузовой марке 1966 г., Протокол 1988 г. к Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74), Протокол 1978 г. к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-78), Протокол 1988 г. к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-88), Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. к этой конвенции (МАРПОЛ-73/78), Международная Конвенция ПДМНВ-78/95, Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72), Конвенция о минимальных нормах на торговых судах 1976 г. (Конвенция МОТ №147). Меморандум устанавливает, что ежегодным общим количеством осмотров должно охватываться 25% числа иностранных торговых судов, зашедших в порты их государства. Для достижения целей Меморандума стороны взяли на себя обязательство консультироваться и сотрудничать друг с другом, а также обмениваться между собой информацией.

83 Вопрос) международно-правовое регулирование морских перевозок грузов

Системы обеспечения безопасности мореплавания Комплексная система обеспечения безопасности мореплавания должна содержать не менее трех составляющих. К ним относятся: - навигационная безопасность мореплавания;  - технологическая безопасность;  - система охранных мероприятий в свете требований Кодекса ОСПС.  В соответствии с положениями Конвенции СОЛАС в России созданы региональные системы обеспечения безопасности мореплавания по различным бассейнам, внедрены сети контрольно-корректирующих станций ГЛОНАСС\GPS, системы ГМССБ (глобальной морской системы связи при бедствии для обеспечения безопасности), АИС (автоматической идентификационной системы)  84 вопрос.)ДОГОВОР МОРСКОГО АГЕНТИРОВАНИЯ И МОРСКОГО ПОСРЕДНИЧЕСТВА.

По договору морского агентирования морской агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению и за счет судовладельца юридические и иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной территории.

На морского агента возлагается:

1. Обязанность действовать строго в соответствии с полномочиями, полученными от принципала, проявляя при этом надлежащую заботу и умение с целью получения наибольшей пользы для принципала.

2. Быть лояльным по отношению к своему принципалу, т. е. не иметь коммерческих интересов, входящих в противоречие с интересами принципала. В связи с этим агент обязан сообщать принципалу о всех побочных доходах, вытекающих из сделок, совершенных им от имени принципала с третьими лицами, и своевременно переводить принципалу полученные доходы.

3. Как правило, агент обязан лично выполнять возложенные на него функции.

4. Указывать при подписании всех сделок, что он действует «в качестве агента». Морской агент работает, как правило, от имени и за счет принципала, что обычно выражается с помощью следующих записей в конце текста любой коммерческой сделки: «только как агент» (as agent only), «от имени» (for and on behalf).

5. Хранить в тайне информацию о коммерческой деятельности принципала конфиденциального характера. Эта обязанность сохраняется и после расторжения договора об агентировании.

6. Постоянно информировать принципала о всех изменениях на фрахтовом рынке, рынке портовых услуг, рынке бункерного топлива и рынке парка оборудования.

От агента требуется:

• принимать все возможные меры для быстрейшей обработки судов и своевременного оформления необходимых грузовых документов;

• нанимать стивидоров, если погрузка-выгрузка является обязанностью судовладельца;

• инкассировать фрахтовые и другие платежи и переводить их судовладельцам в максимально короткий срок;

• выполнять все формальности, связанные с заходом и выходом судов из порта;

• оплачивать дисбурсментские расходы за счет судовладельцев;

• принимать в интересах судовладельцев меры к урегулированию претензий;

• составлять таймшиты, обеспечивая их подписание представителями отправителей или получателей грузов;

• оказывать судну (в соответствии с инструкциями судовладельца, выдаваемыми в каждом отдельном случае, или по просьбе капитана) следующие услуги: организовывать снабжение бункером, техническими материалами, провизией, а при необходимости — медицинское обслуживание членов экипажа;

• обеспечивать предоставление тальманов и лебедчиков, организовывать сверхурочные работы и работу в воскресные и праздничные дни стивидоров, а также ремонт судна, информируя судовладельца или его представителя о стоимости этих работ;

• помогать капитану во время приемки судна в тайм-чартер и обратной сдачи его судовладельцу;

• использовать по указанию судовладельца залоговое право для обеспечения причитающихся ему платежей;

• выполнять другие поручения, связанные с обеспечением интересов судна и его обслуживанием.

Судовладелец обязан:

• предоставлять морскому агенту средства, достаточные для совершения действий в соответствии с договором морского агентирования;

• возмещать морскому агенту произведенные им расходы;

• нести ответственность за последствия действий морского агента, если морской агент совершает их от имени судовладельца и в пределах своих полномочий;

• уплачивать морскому агенту вознаграждение в размере и в порядке, которые установлены договором морского агентирования.

По договору морского посредничества посредник (морской брокер) обязуется от имени и за счет доверителя оказывать посреднические услуги при заключении договоров купли-продажи судов, договоров фрахтования и договоров буксировки судов, а также договоров морского страхования.

Сторонами договора морского посредничества являются доверитель и морской брокер. Морской брокер является коммерческим представителем, т.е. лицом, постоянно и самостоятельно представительствующим от имени предпринимателей при заключении ими договоров в сфере предпринимательской деятельности.

Согласно КТМ морской брокер может оказывать посреднические услуги при заключении только четырех видов договоров: купли-продажи судов, фрахтования, буксировки, а также договоров морского страхования.

Морской брокер обязан исполнять данное ему поручение в соответствии с указаниями доверителя, который может предоставить морскому брокеру право отступать в интересах доверителя от его указаний без предварительного запроса об этом. В этом случае морской брокер обязан в разумный срок уведомить доверителя о допущенных отступлениях, если иное не предусмотрено договором. Морской брокер обязан сообщать доверителю по требованию все сведения о ходе исполнения поручения, представлять статью с приложением оправдательных документов относительно полученных от доверителя сумм (ст. 245 КТМ).

Доверитель обязан возмещать морскому брокеру понесенные издержки, обеспечивать средствами, необходимыми для исполнения поручения. Он также обязан уплатить морскому брокеру вознаграждение за оказание посреднических услуг при заключении указанных выше договоров, если такие договоры заключены в результате усилий морского брокера

При отсутствии в договоре морского посредничества условия о размере вознаграждения или о порядке его уплаты вознаграждение уплачивается после исполнения поручения в размере, определяемом в соответствии с п. 3 ст. 424 ГК, т.е. в размере, который при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные посреднические услуги.

В соответствии со ст. 243 КТМ морской брокер при заключении договоров может представлять обе стороны таких договоров, если стороны уполномочили его. При этом морской брокер обязан сообщить каждой из сторон, что он представляет также другую сторону и при оказании посреднических услуг обязан действовать в интересах обеих сторон

оговор морского посредничества может быть прекращен вследствие отмены поручения доверителем или отказа морского брокера, при этом сторона, отказывающаяся от договора, должна уведомить другую сторону о прекращении договора не позднее чем за тридцать дней, если договором не предусмотрен более длительный срок (п. 3 ст. 977 ГК). Как доверитель, так морской брокер обязаны возместить убытки, причиненные другой стороне не в результате одностороннего отказа от исполнения договора морского посредничества.