- •Выполнил: студент (фтк, 3 курс, гр.114318) Боровик с.Н.
- •2. Проектирование левоповоротных соединительных ответвлений
- •2.1 Проектирование плана левоповоротных соединительных ответвлений
- •2.1.1 Обоснование длины переходной кривой
- •2.1.2 Определение пикетного положения основных точек плана трассы лпо
- •2.2 Проектирование продольного пофиля левоповоротных соединительных ответвлений
- •2.2.1 Определение отметок фиксированных точек и продольных уклонов в них
- •2.2.2 Расчет отметок проектной линии
- •2.3 Проектирование поперечных профилей проезжей части и земляного полотна левоповоротных соединительных ответвлений
- •4. Составление разбивочных чертежей лево- и правоповоротных соединительных ответвлений
- •4.1 Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений (лпо)
- •4.1.1 Разбивка лпо методом прямоугольных координат
- •4.1.2 Разбивка лпо методом угловых засечек
- •4.2 Разбивка правоповоротных соединительных ответвлений
- •4.3 Определение длин полос торможения и разгона
- •4.4 Составление разбивочных чертежей лпо и ппо
- •5. Расстановка дорожных знаков на транспортной развязке «полный клеверный лист»
- •5.1 Расстановка дорожных знаков в зоне разветвления потоков
- •5.2 Расстановка дорожных знаков в зоне слияния потоков
- •5.3 Составление ведомости установки дорожных знаков
- •5.4 Составление схемы расстановки дорожных знаков
- •6. Проектирование дорожной разметки на транспортной развязке «полный клеверный лист»
- •6.1 Проектирование дорожной разметки в зоне разветвления и слияния транспортных потоков на правоповоротном соединительном ответвлении
- •6.2 Дорожная разметка в зоне разветвления и слияния потоков на левоповоротных соединительных ответвлениях
- •6.3 Составление ведомости устройства дорожной разметки
- •7. Проектирование ограждений на транспортной развязке «полный клеверный лист»
4.3 Определение длин полос торможения и разгона
ЛПО и ППО начинаются с полосы торможения длиною Sт (рисунок 4.3) и заканчиваются полосой разгона Sр. Полосы торможения и разгона сопрягаются с основными полосами пересекающихся дорог отгонами полос длиною Sо.
Длину полос торможения и разгона определяем по графику (рисунок 4.4), в зависимости от разности скоростей движения автомобиля на ЛПО или ППО и в начале полосы торможения или в конце полосы разгона.
Рисунок 4.4 График для определения длин полос торможения и разгона
Скорость движения на ЛПО и ППО определяется радиусом круговых кривых ЛПО и ППО по формуле (2.1). Скорость движения в начале полосы торможения и в конце полосы разгона принимают по таблице 4.7.
Таблица 4.7
Скорость движения, км/ч |
||
Расчетная |
в начале полосы торможения |
в конце полосы разгона |
120 80 |
90 70 |
80 60 |
Минимальная длина полос торможения и разгона 50м.
Длину отгона полос торможения и разгона принимаем по таблице 4.8.
Таблица 4.8
Расчетная скорость, км/ч |
Длина отгона полос, м |
|
Торможения |
Разгона |
|
120 80 |
30 30 |
60 30 |
ЛПО1 Sт=221 – 141=80м; Sр=131 – 41=90 м;
ЛПО2 Sт=221 – 0=221м; Sр=230 – 90=140 м;
ЛПО3 Sт=221 – 141=80м; Sр=131 – 41=90 м;
ЛПО4 Sт=221 – 0=221м; Sр=230 – 90=140 м;
ППО1 Sт=120 – 0=120 м; Sр=131 – 71=60 м;
ППО2 Sт=220 – 150=70м; Sр=230 – 120=110 м;
ППО3 Sт=120 – 0=120 м; Sр=131 – 71=60 м;
ППО4 Sт=220 – 150=70м; Sр=230 – 120=110 м;
Определяем пикетное положение начала полос торможения и отгона их, конца полос разгона и отгона их для четырех ППО и ЛПО (рисунок 4.3) по формулам:
,
, (4.12)
,
(4.13)
Данные о пикетажном положении начала, конца полос торможения, разгона и их отгонов приводим в виде таблицы 4.9.
Таблица 4.9
Элемент транспортной развязки |
Пикетное положение |
|||||
Полоса торможения |
Полоса разгона |
|||||
отгон |
Начало |
конец |
Начало |
Конец |
Отгон |
|
ППО1 ППО2 ППО3 ППО4 ЛПО1 ЛПО2 ЛПО3 ЛПО4 |
30 30 30 30 30 30 30 30 |
2096+43,34 61+87,95 2103+73,23 69+44,52 66+2,25 2099+88,59 65+27,75 2100+51,41 |
2096+13,34 61+57,95 2104+03,23 69+74,52 65+72,25 2100+18,59 65+57,75 2100+21,41 |
69+38,11 2096+42 62+15,30 2103+95,32 2099+79,21 65+37,79 2100+60,79 65+92,21 |
69+98,11 2096+12 61+55,30 2104+25,32 2100+39,21 65+67,79 2100+0,79 65+62,21 |
60 30 60 30 60 30 60 30 |
