20. Система выпуска отработавших газов. Назначение и устройство, способы снижения содержания вредных веществ в отработанных газах.

Система выпуска газов (рис. 52) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.

Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.

Приемные трубы объединены тройником: и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательной моторной тормозной системы.

Глушитель шума выпуска (рис. 53) активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 установлена выпускная труба 2 (рис. 54), предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года. При эксплуатации автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 в холодное время года для обогрева платформы снимите заглушку с вертикальной трубы глушителя и установите ее между патрубком тройника и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глушителя, сняв ее с патрубка тройника.

21. Способы очистки масла при работе двигателя. Системы вентиляции картера.

Фильтрация.

При фильтрации масло нагнетается через мелкие отверстия (поры) фильтра, в результате чего примеси задерживаются на его поверхности. В качестве фильтрующей среды используют сетки, металлические щелевые элементы, картон, хлопчатобумажные концы и т.п.

Центрифугирование.

Этот способ очистки в принципе подобен отстаиванию. Разница состоит лишь в том, что механические примеси выпадают в осадок пе под действием силы тяжести, а под влиянием центробежной силы, получающейся при вращении. Принцип центрифугирования используется при очистке масла в полостях шатунных шеек коленчатых валов и в специальных центробежных маслоочистителях — центрифугах.

Центрифуги значительно эффективнее, чем фильтры-отстойники. Срок использования масла в двигателе, имеющем центрифугу, увеличивается вдвое, отпадает необходимость в сменных фильтрующих элементах.

Система вентиляции картера была разработана с целью снизить загрязнение окружающей среды вредными отходами из картера двигателя. Когда двигатель заведен, из камер сгорания в картер часто проникают отработавшие газы. Кроме того, в картере собираются пары масла, воды и топлива. Их смесь называют картерными газами, скопление которых снижает качество моторного масла, а также портит металлические элементы двигателя.

Сегодня все двигатели обязательно оснащены закрытой принудительной системой вентиляции картера. Меду системами вентиляции картера могут быть некоторые отличия, поскольку они выпускаются разными изготовителями и предназначены для разных двигателей. Однако все они будут иметь подобные составляющие системы вентиляции картера – то есть, маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

 Маслоотделитель системы вентиляции картера

 Маслоотделитель предназначен препятствовать проникновению паров масла в камеру сгорания двигателя. Благодаря этому снижается объем появления сажи. Отделять масло от газов можно лабиринтным или циклическим методом. На сегодняшний день маслоотделитель создают таким образом, чтобы он работал при помощи двух этих способов одновременно.

Лабиринтный маслоотделитель, или успокоитель, снижает скорость перемещения картерных газов, в результате крупные капли масла задерживаются на стенках и затем попадают в картер.

Центробежный маслоотделитель занимается дальнейшим отделением масла от картерных газов. Картерные газы, попадая в маслоотделитель, начинают вращаться, а поскольку действует центробежная сила, частички масла остаются на стенках маслоотделителя, стекая потом в картер.

Чтобы избежать турбулентности картерных газов, сначала используется центробежный маслоотделитель, а потом – выходной лабиринтный успокоитель. Таким образом, масло окончательно отделяется от газов.

 Клапан вентиляции картера

 Клапан вентиляции картера регулирует давление картерных газов, попадающих во впускной коллектор. Если разряжение мало, клапан находится в открытом состоянии. Когда разряжение во впускном канале усиливается, клапан переходит в закрытое положение.

Система вентиляции картера действует благодаря разряжению, образующемуся во впускном коллекторе. При помощи разряжения газы выходят из картера. В маслоотделителе они обособляются от масла, а затем по патрубкам поступают во впускной коллектор. Там картерные газы перемешиваются с воздухом, после чего сжигаются в камерах сгорания.

Двигатели с турбонаддувом оснащены дроссельной системой слежения за вентиляцией картера.