Устройство

Представляет собой грузонесущую плиту, имеющую одну (в продольной плоскости) или две (в продольной и поперечной плоскостях) степени свободы, с угловой прорезью для вхождения установленного на опорной поверхности полуприцепа шкворня, который служит для сцепки полуприцепа с тягачом, а также является осью излома автопоезда в повороте. Механизм сцепки-фиксации расположен под опорной плитой.

79. Тормозная динамика автомобиля. Силы, действующие на автомобиль при торможении.

80. Классификация главных передач, анализ схем и компоновок.

Гла́вная переда́ча — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для увеличения крутящего момента и передачи его к ведущим колёсам под углом 90 градусов.

Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерён, подразделяются по числу пар шестерён, находящихся взацеплении, на два вида: одинарную и двойную передачи. Одинарная передача имеет две конические, а двойная — две конические и две цилиндрические шестерни. Легковые автомобили имеют одинарную передачу, а грузовые — одинарную или двойную.

Одинарная делится на: червячную (с верхним червяком, с нижним червяком), цилиндрическую (прямозубую, косозубую, шевронную), коническую (прямозубую, со спиральным зубом, оси зубчатых колес пересекаются),гипоидную (с верхним смещением, с нижним смещением, оси зубчатых колес перекрещиваются); двойная делится: центральную (одноступенчатая, двухступенчатая), разнесённая (с колёсным редуктором, с бортовым редуктором). По типу главные двойные передачи делятся на следующие зубчатые зацепления:

• коническо-цилиндрические;

• цилиндрическо-конические;

• коническо-планетарные.

Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена.

Передаточные числа главных передач автомобилей следующие: ЗИЛ-130 — 6,32; ГАЗ-53 — 6,83; КамАЗ — 7,22, 6,53, 5,94, 5,43. Передаточные числа 7,22 и 6,53 предназначены для автомобилей в составе автопоезда и седельных тягачей, а передаточные числа 5,94 и 5,43 — для одиночных автомобилей.

Для достижения бесшумной и плавной работы применяют шестерни со спиральными зубьями.

Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.

81. Назначение, устройство карданных передач, требование предъявляемые к ним.

Карданная передача

Механизм, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров и предназначенный для передачи крутящего момента между агрегатами, оси которых не совпадают и могут изменять свое положение, называется карданной передачей. Для компенсации изменения расстояния между агрегатами трансмиссии в карданной передаче используют подвижные в осевом направлении шлицевые муфты. Требования, предъявляемые к карданным передачам: •    возможность передачи  крутящего  момента  под большим  углом (до 45°); •    передача крутящего момента не должна сопровождаться большими дополнительными динамическими нагрузками в трансмиссии; •    при любых условиях эксплуатации должен обеспечиваться высокий КПД передачи. Карданные шарниры можно разделить: •    по кинематике на синхронные (равные угловые скорости) и асинхронные (неравные угловые скорости); •    по конструкции на полные, полукарданные — жесткие (угол до 2°) и упругие (угол до 12°). Карданная передача автомобиля ЗИЛ-4314.10 включает в себя: •    промежуточный полый карданный вал, на одном конце которого приварена вилка, на другом — шлицевая втулка; •    скользящую шлицевую вилку; •    карданный вал, на концах которого приварены вилки карданных шарниров; •    три карданных шарнира неравных угловых скоростей, состоящих из двух вилок и крестовины с четырьмя шипами под игольчатые подшипники крепления с вилками; •    промежуточную опору, состоящую из кронштейна опоры, подушки опоры, скобы крепления подушки, шарикоподшипника с гайкой крепления.

82. Гидромеханическая передача, ее преимущество и недостатки. Принцип работы гидротрансформатора.

83. Тормозные приводы; назначение, требования, классификация. Схемы компоновки тормозных приводов.

84. . Назначение, устройство и работа компрессора пневмопривода тормозов.

85. Гидравлический тормозной привод. Устройство и работа.

86. Тормоза-замедлители, назначение, работа тормоза-замедлителя УРАЛ 4320.

87. Регулятор тормозных сил, назначение, устройство и работа.

Регулятор тормозных сил установлен на пятой поперечине рамы и механически связан с мостами задней тележки. Регулятор тормозных сил (РТС) автоматически регулирует давление сжатого воздуха, подводимого к исполнительным механизмам задней тележки (пневмоусилитель задней тележки) в зависимости от осевой нагрузки. Регулятор тормозных сил: 1-клапан; 2-поршень; 3-толкатель; 4-рычаг (положение для ненагруженного автомобиля); 5-мембрана; 6-цапфа шаровая; 7-поршень фиксирующий; 8-тяга регулировочная; 9-кольцо с неподвижными ребрами; 10-трубка соединительная; I-вход от тормозного крана; II-выход к тормозным камерам; III-атмосферный выход

Для установки длины рычага ослабьте болт крепления рычага на регуляторе, установите центр шарнира соединительной муфты на расстоянии А (табл. 3) от оси поворота рычага и затяните болт.Установка регулятора тормозных сил; 1-мо.ст средний; 2-регулятор тормозных сил; 3-тяга регулировочная; 4-мост задний; 5-поперечина № 5; 6-рычаг РТС; 7-элемент упругий; А-длина рычага РТС; В-от тормозного крана. Для регулировки регулятора тормозных сил на порожнем автомобиле дове¬дите давление воздуха в пневмосистеме до 0,7 МПа (7 кгс/см2) при нажатой педали тормоза (по манометру в кабине) и, изменяя длину вертикальной тяги 8 (см.рис. 76) путем перемещения на ней соединительной муфты, установите расчетное давление на выходе из регулятора тормозных сил по табл. 3.

Давление на выходе проверяется с помощью переносного манометра, присоединенного к клапану контрольного вывода в магистрали подвода воздуха к пневмоусилителю тележки мостов.

Проверьте стабильность создаваемого регулятором тормозных сил давления путем трехкратного заполнения и выпуска воздуха из пневмосистемы, после чего затяните хомуты на соединительной муфте. Тяга 8, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, должна быть установлена вертикально.