62. Балансирные подвески. Особенности конструкции задней подвески автомобиля урал 4320.

Задняя подвеска балансирного типа, концы рессор входят в проушины опорных кронштейнов.

Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 18, качающимся на оси 14 балансира. На оси напрессованы кронштейны 15, каждый, из которых четырьмя болтами крепится к кронштейнам 11 балансира. Толкающие и тормозные усилия передаются от мостов к раме через две верхние 6 и четыре нижние 8 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры.

Шарниры реактивных штанг шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. Головка реактивной штанги герметизируется с одной стороны прокладкой, установленной под крышку, с другой стороны уплотнительным кольцом 16.

Удар мостов о раму, полученный при наезде колеса автомобиля на препятствие, смягчается буфером 10. Ход мостов вниз ограничивается защемлением конца рессоры в опорном кронштейне 7.

Подвеска автомобилей грузоподъемностью до 7 тс отличается установкой облегченных деталей: рессор 1, стремянок 2 с уменьшенным с 27 мм до 24 мм диаметром и соответствующими гайками 3, устанавливаемыми на накладки 13 без сферических шайб (вариант исполнения I).

63. Назначение и классификация коробок передач.

Коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

В зависимости от принципа действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Тип коробки передач во многом определяет тип трансмиссии автомобиля.

В ступенчатых коробках передач крутящий момент изменяется ступенчато. К ним относятся механическая и роботизированная коробки передач .

Механическая коробка передач (сокращенное наименование – МКПП, обиходное название - механика) представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатую, пятиступенчатую, шестиступенчатую, семиступенчатую и более коробки передач.

Роботизированная коробка передач (другое наименование – автоматизированная коробка передач, обиходное название - робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения передач. К бесступенчатым коробкам передач относится вариатор (обиходное название вариаторная коробка передач). В отличие от ступенчатых коробок, передаточное число в вариаторах изменяется плавно. Это достигается за счет гидравлического или механического преобразования крутящего момента.

Известными конструкциями вариаторов являются Мультитроник, Экстроид.

Комбинированный принцип действия используется в автоматической коробке переключения передач (сокращенное наименование – АКПП, обиходное название – коробка-автомат). Классическаяавтоматическая коробка передачвключает гидротрансформатор (заменяющий сцепление и обеспечивающий безступенчатое регулирование крутящего момента) и механическую коробку передач (обычно планетарный редуктор).

64. Виды упругих элементов подвески. Назначение, виды амортизаторов. Устройство и работа гидроамортизатора подвески.

65. Требование к рулевым механизмом. Прямой и обратный КПД, передаточное число рулевого механизма.

66. Кинематическое несоответствие трансмиссии. Понятие циркуляции паразитной мощности.

67. Рулевой привод, назначение, устройство. Кинематическое передаточное число рулевого привода. Силовое передаточное число привода, КПД рулевого привода.

68. Раздаточные коробки. Назначение, устройство, применяемость.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля. Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач. Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам. Они должны: •    распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля; •    иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля; •    иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора; •    не создавать повышенный уровень шума; •    иметь высокий КПД. Классификация раздаточных коробок по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным. Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности. В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

69. Рулевая трапеция, назначение, устройство. Шарниры рулевого привода. Порядок устранения зазоров.

70. Назначение, устройство и работа редуктора-делителя коробки передач КАМАЗ 5320.

Делитель передач (рис. 97) — это механический понижающий одноступенчатый редуктор, состоящий из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. С помощью делителя можно увеличить вдвое число передач и изменить тяговое усилие автомобиля приблизительно в 1,25 раза на каждой основной передаче. Остов делителя передач — корпус 7, который отлит вместе с корпусом сцепления. В гнездах корпуса на шариковых и роликовых подшипниках установлены первичный 9 и промежуточный 6 валы.

1 — ведущая шестерня; 2 — левое блокировочное кольцо синхронизатора; 3 — валик вилки переключения передач; 4 — правое блокировочное кольцо синхронизатора; 5 — зубчатая муфта синхронизатора; 6,9 — промежуточный и первичный валы; 7 — корпус; 8 — ведомая шестерня; 10 — вилка переключения передач; 11 — рычаг Ведущая шестерня 1 первичного вала смонтирована на специальных роликовых подшипниках. Шестерня 8 промежуточного вала посажена на вал и закреплена шпонкой. Промежуточный вал делителя и промежуточный вал КП соединены шлицами с помощью центрирующих стаканов. Для включения высших и низших передач делителя на шлицах первичного вала 9 установлен синхронизатор, устройство которого одинаково с синхронизатором основной КП. В среднем положении зубчатая муфта 5 синхронизатора находится на зубьях первичного вала делителя передач. Рычагом 11 муфту перемещают через вилку 10, входящую в пазы зубчатой муфты, в осевом направлении. Не выходя из зацепления с зубьями вала 9, она может находить на зубчатые венцы шестерни 1 или шестерни первичного вала КП. Если переместить муфту 5 синхронизатора с блокирующим кольцом 2 вперед (на рисунке — влево), то включается низшая передача делителя, и вращение от первичного вала делителя через шестерни 1 и 8 будет передаваться на промежуточный вал 6 делителя и далее — через промежуточный вал КП на вторичный вал. Передаточное число пары цилиндрических шестерен делителя равно 1,25. При перемещении муфты 5 синхронизатора назад первичные валы делителя и КП жестко соединяются между собой, и шестерни делителя выключаются из работы, т. е. будет включена высшая передача делителя, а вращение от вала делителя будет передаваться напрямую первичному валу.

71. Углы установки управляемых колес, их влияние на устойчивость движения автомобиля.

Как должны быть установлены передние управляемые колеса?

Передние управляемые колеса должны быть установлены так, чтобы они занимали строго определенное положение относительно продольной оси автомобиля и осей шкворней. Положение передних колес определяется углами их установки и наклонами шкворней поворотных цапф. Правильная установка управляемых колес облегчает управление автомобилем, повышает безопасность движения, увеличивает срок службы переднего моста, шин и определяется углами продольного γ и поперечного β наклона шкворня, углом α развала и схождением колес.

Как образуется угол продольного наклона шкворня?

Угол γ продольного наклона шкворня (рис.143, а) образован между вертикалью и осью шкворня. Верхняя часть шкворня отклонена назад, а нижний конец вынесен вперед относительно вертикали, Точка пересечения его оси с дорогой лежит впереди точки касания колеса с дорогой на расстоянии С. Поэтому при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Величина этого момента определяется как произведение боковой реакции от центробежной силы на плечо, равное расстоянию С. Продольный наклон шкворня обычно находится в пределах 0-4° и устанавливается на заводе-изготовителе. На грузовых автомобилях в процессе эксплуатации он не регулируется, на ГАЗ-24 «Волга» – регулируется.

Как образуется угол поперечного наклона шкворня?

Угол β поперечного наклона шкворня (рис.143, б) образуется между вертикалью и осью шкворня (верхняя часть которого отклонена, внутрь) и способствует стабилизации управляемых колес. Благодаря поперечному наклону шкворня при повороте автомобиля происходит небольшой подъем передней части рамы над осью. Поэтому под действием массы автомобиля колесо стремится вернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению. Кроме того, наличие поперечного наклона шкворня уменьшает величину плеча С, благодаря чему сокращается величина момента, который необходимо приложить при поворачивании колеса, а следовательно, уменьшается усилие, затрачиваемое водителем на управление автомобилем. Величина поперечного наклона шкворня находится в пределах 2,5-8° и в процессе эксплуатации автомобиля не регулируется.

Как определяется угол развала колес?

Угол развала колес α определяется отклонением колеса от его вертикального положения (рис.143, б). Обычно это, отклонение идет наружу, тогда развал считается положительным; если вовнутрь – отрицательным. Развал колес уменьшает расстояние от точки касания колеса с землей до точки пересечения с землей оси поворота колес, вследствие чего облегчается поворот автомобиля. При наличии развала, кроме того, на ступице колеса создается осевая сила, разгружающая наружный подшипник и гайку крепления ступицы. Развал колес достигается наклоном оси поворотной цапфы и находится в пределах 0-2°. На грузовых автомобилях он не регулируется, на легковых – регулируется.

Что подразумевается под схождением колес?

Под схождением колес (рис.143, в) подразумевается такая их установка в горизонтальной плоскости, при которой расстояние между шинами или дисками колес, замеренное раздвижной линейкой на уровне оси колеса, спереди (Б) меньше, чем сзади (А), на 1,5-12 мм. Такая установка колес предотвращает возможность их разворачивания при движении из-за развала и наличия зазоров в подшипниках ступиц колес, шкворней и их подшипников, поэтому они катятся прямолинейно. Схождение колес в процессе эксплуатации регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги (грузовые автомобили) или боковых тяг (ГАЗ-24 «Волга»). Схождение находится в таких пределах: ГАЗ-24 «Волга» – 1,5-3 мм; ГАЗ-53А – 0-3 мм; ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 – 2-5 мм.