31. Система зажигания. Назначение и устройство контактной системы зажигания (ваз 2101).

Принцип действия генератора основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники трех обмоток статора в результате чего в них индуктируется переменная электродвижущая сила. Поскольку обмотки расположены на статоре со смещением в 120°, то их ЭДС также сдвинуты на 120° (рис. 25). Таким образом, на выходе обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный ток. Но все энергопотребители в автомобиле работают на постоянном токе. Для его получения в генератор встроен выпрямительный блок, содержащий шесть диодов - три «положительных» (1,2 3) и три «отрицательных» (4, 5, 6). Ток, поступающий к энергопотребителю Rн (например к лампам фар), проходит в каждый момент времени только через два диода (через один «положительный» и один «отрицательный»).

1 – генератор;ь Система зажигания автомобиля ВАЗ 2101

2 – замок зажигания;

3 – распределитель зажигания;

4 – кулачок прерывателя;

5 – свечи зажигания;

6 – катушка зажигания;

7 – аккумуляторная батарея.

32. Какими приборами и устройствами обеспечивается работа электронной системе зажигания?

1 – генератор;ь Система зажигания автомобиля ВАЗ 2101

2 – замок зажигания;

3 – распределитель зажигания;

4 – кулачок прерывателя;

5 – свечи зажигания;

6 – катушка зажигания;

7 – аккумуляторная батарея.

33. Принцип электроснабжения автомобиля и устройство генератора переменного тока.

Принцип действия генератора основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники трех обмоток статора в результате чего в них индуктируется переменная электродвижущая сила. Поскольку обмотки расположены на статоре со смещением в 120°, то их ЭДС также сдвинуты на 120° (рис. 25). Таким образом, на выходе обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный ток. Но все энергопотребители в автомобиле работают на постоянном токе. Для его получения в генератор встроен выпрямительный блок, содержащий шесть диодов - три «положительных» (1,2 3) и три «отрицательных» (4, 5, 6). Ток, поступающий к энергопотребителю Rн (например к лампам фар), проходит в каждый момент времени только через два диода (через один «положительный» и один «отрицательный»).

34. Назначение, устройство стартерной аккумуляторной батареи и ее маркировка.

Аккумуляторная батарея является источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала.

Обычная автомобильная аккумуляторная батарея, как правило,  состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе напряжение 12 В. Каждый элемент, в свою очередь, включает набор  свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в сернокислотный электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные - двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с  электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается. Аккумулятор выполняет три функции: запускает двигатель, питает бортовые электрические устройства (при неработающем двигателе) и «помогает» генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

2.1.1. Батареи должны отдавать номинальную емкость ( C ₅ в вА·ч) при разряде током 0,2 C ₅ А до конечного напряжения 1,70 В, при этом продолжительность разряда должна быть не менее 5 ч.

 Значение номинальной емкости задается изготовителем.

1.2. Емкость батарей, полученная при 5-часовом режиме разряда током 0,20 C₅А до конечного напряжения разряда 1,70 В на аккумулятор, приведенная к температуре 30 °С, должна быть достигнута:

для класса А-0,85 С₅ на 1-м цикле и 1,00 С₅ не позднее 10-го цикла;

для класса В - 0,70 С₅ до 3-го цикла.

1.3. Снижение емкости батарей после хранения (саморазряд) в течение 28 сут при температуре электролита (20±5) °С должно быть не более 15 %.

1.4. Наработка батарей должна быть не менее:

класса А -11000 циклов до снижения емкости до 0,80 С₅ ;

класса В -500 циклов до снижения емкости до 0,80 С₅.

1.5. Батареи должны выдерживать разряд током короткого режима в течение 0,5 ч при температуре 30 °С до конечного напряжения разряда на аккумулятор 1,50 В. Значение тока ( I _к ) указывают в эксплуатационных документах по ГОСТ 2.601.

1.6. Батареи маркируют и на видном месте наносят следующие данные:

наименование и (или) товарный знак  завода-изготовителя;

обозначение батареи;

номинальную емкость, А·ч ;

номинальное напряжение, В;

обозначение (+) и ( - ) («плюс» и «минус») на выводах;

дату изготовления (год и месяц или год и квартал) и заводской номер.

3. 6 - число последовательно соединенных аккумуляторов, характеризующих ее номинальное напряжение СТ - стартерная 90 - номинальная емкость батареи в ампер-часа

Э — эбонит

М — мипласт З - залитая электролитом и полностью заряженная

4. Для увеличения напряженя аккумуляторы подключаются последовательно. При этой схеме подключения 2-х аккумуляторов соединяются плюсовая клемма одного аккумулятора и минусовая клемма другого аккумулятора

Тогда напряжение умножается на кол-во аккумуляторов, а емкость не изменяется и равна емкости одного аккумулятора

Для увеличения емкости аккумуляторные батареи подключаются параллельно. При данной схеме подключения 2-х аккумуляторов, соединяются между собой 2 плюсовые и отдельно 2 минусовые клеммы аккумуляторных батарей.

Поэтому емкость умножается на кол-во установленных аккумуляторов, а напряжение системы не изменяеться.

35. Устройство и работа бесконтактно-транзисторной системы зажигания. Преимущество перед контактными и контактно-транзисторными системами зажигания.

36. Порядок установки угла опережения зажигания на двигателе.

37. В чем состоит принцип действия регуляторов напряжения на выходе генератора.

38. Назначение, устройство и работа ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

39. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме двигателя КАМАЗ-740, порядок их проверки и регулировки.

Если метки не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90° и установите в верхнее положение.поверните коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки). 8. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2—53 Н.м (4,2—5,4кгс.м); проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилинд­ров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать; для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулиро­вочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора (см. рис. Проверка зазора клапана). Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана(передние клапаны правого ряда головок) и 0,35 мм для выпускного клапана (передние клапаны левого ряда головок)должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с усилием. Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33—41 Н.м (3,4—4,2 кгс.м). 10. Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (II положение), 6-м и 3-м (III положение), 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал каждый раз на 1800. 11 Пустите двигатель и послушайте его работу, При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.

40. Назначение, устройство и работа редуктора низкого давления газовой системы зажигания.

41. Приборы контроля за работой системой двигателя.

42. Рабочий цикл четырехтактного двигателя. Сравнения с двухтактным.

1)Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каж- дом цилиндре. Каждый такт соответствует одному проходу поршня.

2)Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя протекает следующим образом.

Впуск. Поршень перемещается вниз. Впускной клапан открыт. Вследствие разрежения внутрь цилиндра через впускной канал поступает горючая смесь, которая перемешивается с остаточными газами, в результате чего образуется рабочая смесь.

Сжатие. Поршень движется вверх. Впускной и выпускной клапаны закрыты.

Объем над поршнем уменьшается, и рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание паров бензина с воздухом.

Рабочий ход. Оба клапана закрыты. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от искры.

Поршень под действием давления расширяющихся газов перемещается отв.м.т. к н.м.т.

Выпуск. Поршень движется вверх. Открыт выпускной клапан. Отработавшие газы выходят через выпускной канал наружу.

3)двухтактные двигатели проще по устройству, вследствие отсутствия клапанов с их приводами, в них меньшее число ходов, вал вращается более равномерно.

4) двухтактные двигатели проще по устройству, вследствие отсутствия клапанов с их приводами, в них меньшее число ходов, вал вращается более равномерно. Но по сравнению с четырёхтактными у них теряется часть горючей смеси через выпускные окна при продуве цилиндра, что вызывает перерасход топлива и снижает экономичность двигателя.

43. Рабочий цикл двухтактного двигателя.

Двухта́ктный дви́гатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндровсовершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня^[1]. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе (за исключением двигателя Ленуара) происходят так же, как и в четырёхтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мёртвой точки. Процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью в двухтактном двигателе называется продувкой.

44. Устройство и работа предпускового подогревателя ПЖД-30.

45. Автоматические регуляторы угла опережения зажигания, их устройство и работа.

46. Назначение, устройство и работа электрофакельногоподогревающего устройство.

47. Общее устройство и работа системы питания с впрыском топлива.

48. Виды трения, способы смазки взаимодействующих деталей двигателя. Действие масленого клапана при смазки КШМ.

49. Электронные системы управления ТНВД.

Основное предназначение системы управления дизелем заключается в регулировании работы системы впрыска топлива. Вместе с тем, система управления дизелем обеспечивает работу следующих систем двигателя: топливной, впускной, турбонаддува, рециркуляции отработавших газов, выпускной, охлаждения, предпускового подогрева.

Электронная система управления дизельным двигателем включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительные устройства систем дизеля.

Входные датчики фиксируют эксплуатационные параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Номенклатура входных датчиков различается в зависимости от конструкции системы впрыска. Например, в работе система управления дизельным двигателем с системой впрыска Common Rail используются сигналы следующих входных датчиков: частоты вращения коленчатого вала, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, давления топлива, температуры охлаждающей жидкости, температуры топлива, температуры воздуха на впуске, давления наддува, кислородный датчик.

На двигателе, оборудованном системой впрыска с распределительным ТНВД, можно увидеть и другие датчики: давления воздуха на впуске, момента начала впрыска (датчик хода иглы распылителя), температуры масла, скорости движения.

Электронный блок управления воспринимает сигналы входных датчиков, обрабатывает их в соответствии с заложенной программой и вырабатывает управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками управления автоматической коробки передач и антиблокировочной системы тормозов.

50. Микропроцессорная система зажигания.

51. Назначение ходовой части, ее основные элементы.

1)Рама, тягово-сцепное устройство, подвеска, колёса, шины, кузов и кабина.

2)-Рама-служит остовом, на котором укреплены все механизмы автомобиля

-тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов

-подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля.

-Колёса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение.

-шины предназначены поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля.

52. Вспомогательная тормозная система автомобиля УРАЛ 4320.

Вспомогательный тормоз компрессионного типа предназначен для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках. Торможение осуществляют созданием противодавления в выпускных газопроводах двигателя при перек¬рывании их заслонками.

Тормоз состоит из корпуса и заслонки. Привод заслонок осуществляется пневмоцилиндрами 1, закрепленными с помощью кронштейна на корпусе вспомогательного тормоза.

При необходимости торможения нажимайте на кнопку пневматического крана управления вспомогательным тормозом, расположенную на полу кабины. Сжатый воздух подается в пневмоцилиндры, поршни перемещаются, закрывая заслонки. Одновременно подается сигнал на привод тормозов прицепа и происходит его подтормаживание.

При снятии ноги с кнопки крана воздух из цилиндров выходит в атмосферу, штоки под действием возвратной пружины поворачивают рычаги и заслонки в первоначальное положение.

Сблокированный привод одновременно с включением вспомогательного тормоза прекращает подачу топлива. Пневматический цилиндр выключения подачи топлива по конструкции аналогичен пневматическому цилиндру вспомогательного тормоза. При движении с включенным вспомогательным тормозом:

- не превышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя более 2100 мш-г ';

- не переключайте передачи в коробке передач с высшей на низшую при частоте вращения коленчатого вала двигателя, близкой к 2100 мин" '