ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ

Глава 6 на техническую безопасность

ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ

Сложность МТС обуславливает большое число факторов, влияющих на техническое обеспечение безопасности судов. При этом под каждым от­дельным фактором понимают существенное обстоятельство, наличие или отсутствие которого увеличивает вероятность возникновения аварийной си­туации. Систематизация и оценка влияния различных факторов, влияющих на безопасность, а также разработка на этой основе эффективных методов по | се повышению является одной из задач курса ТОБС.

Анализ причин аварий показывает, что все множество факторов, обу­словливающих их возникновение, можно объединить в три группы:

1. технические;

2. эксплуатационные;

3. субъективные.

6.1 Технические факторы

К основным техническим факторам, влияющим на техническую безо­пасность эксплуатации судов, относятся:

• надежность судовых технических средств, устройств и корпуса судна;

• степень автоматизации СЭУ (Al, А2, АЗ);

• категории ледовых усилений корпуса судна (УЛА, УЛ, Л1-Л4) количе­ство и типы закрытия корпуса судна (закрытие трюмов, носовые, кормовые и бортовые закрытия ролкеров и пассажирских паромов типа ро-ро, водоне­проницаемые двери надстроек и смежных отсеков и т.п.), степень оснащения судовых технических средств средствами аварийно-предупредительной сиг­нализации и защиты, степень оснащения судна противопожарной техникой, системами тушения пожара и средствами обнаружения пожарной опасности и возникновения возгорания;

• степень оснащения судна средствами контроля и технической диаг­ностики;

• степень оснащения судна грузоподъемными устройствами, как при грузовых операциях, так и для обслуживания СТС судна.

6.2 Эксплуатационные факторы

К эксплуатационным факторам, оказывающим влияние на техническую безопасность эксплуатации судов, относятся:

• возраст судов;

• условия внешней среды;

• свойства перевозимых грузов:

• численность судовых экипажей;

• назначение режимов работы СЭУ;

• качества применяемых топлив, смазочных масел и технической воды,

• своевременность и качество заводского ремонта;

• обеспеченность судов сменно-запасными частями и материалами; качество инструкций по технической эксплуатации и документации

6.2.1 Влияние возраста судна на техническую безопасность судов

Исследования, выполненные отечественными и зарубежными специалистами показывают, что существует тесная связь между гибелью судов и « возрастом. Статистические данные о кораблекрушениях судов мирового флота по шести стандартным возрастным группам: 0-4 года, 5-9 лет, 10-14 лет 15-19 лет, 20-24 года и 25 лет и более показывают, что наименьшее число погибших судов приходится на группу 0-4 года. Наибольшее - на группу 5-19 лет. В группах 20-24 года , 25 и более наблюдается снижение числа погибших судов в сравнении с группой 15-19 лет. Это связано с тем что, к судам старше 20-ти лет применяют различные эксплуатационные ограничения -по району плавания, грузоподъёмности и скорости судна.

Анализ показывает, что между аварийными случаями с судами и их возрастом существует четко выраженная связь, и поэтому для снижения аварийных случаев с судами старших возрастных групп необходимо принимать и Другие предупредительные меры, помимо ограничений, приведенных ранее.

Возрастная структура отечественного флота в сопоставлении с другими странами, имеющими равный возраст с нашей страной (в % по состоянию на01.01.1999 года), приведена в табл. 6.1.

Возрастная структура торгового флота, как различных стран, так и мирового флота в целом не остается постоянной. Статистические данные показывает, что после Второй мировой войны флот начал обновляться, к концу 60-х и началу 70-х годов он достиг пика уменьшения среднего воз-растя (менее 10-ги лет).

После кризиса 1973 г. мировой флот вступил стадию старения, которая продолжается и в настоящее время. В конце 80- х годов средний возраст мирового флота составил почти 12 лет (11,8), а в 1995 г. достиг возраста 14,0 лет.

Таблица 6.1