Розділ 2 Дослідження дорожньої інфраструктури ділянки маршруту Львів - Жовква
Рисунок 2.1.- Ділянка вулично-дорожної мережі на маршруті автобуса
Львів-Жовква
На підставі карти вулично-дорожньої мережі будуємо схему транспортної мережі.
Нам необхідно виконати кількісний аналіз ДТП, які трапились на транспортній мережі району за рік та визначити найбільш небезпечне перехрестя та ділянку вулично-дорожньої мережі.
Для подальших розрахунків визначаємо добову інтенсивність руху транспортних потоків на кожному перехресті. Розрахунки здійснюємо за даними інтенсивності руху на дугах мережі. Її визначають шляхом підсумовування інтенсивностей на дугах, що примикають до даного перехрестя. Причому підсумовують значення інтенсивностей, «вхідних» у перехрестя або «вихідних» з нього. Для того щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти приведення Кпр до умовного легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення Кпр складають: для мотоциклів – 0,5; легкових автомобілів – 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т – 1,5; до 5т – 2,0, до 8 т – 2,5, до 14 т – 3,5; автобусів – 2,5; тролейбусів – 3,0; трамваїв – 5,0.У такий спосіб можна одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях.
|
|
де Nл, Nв, Nа, Nп – відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кпр.в, Кпр.а, Кпр.п – відповідно коефіцієнти приведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів. Інтенсивність руху визначалась методом натурних спостережень з використанням методики 6 хвилинних відрізків часу. Цей метод полягає у вимірюванні кількості автомобілів на досліджуваному перетині дороги 6 хвилин у ранковий (8.00) і вечірній (18:00) пікові періоди, а також обідню пору (13.30). Спостереження виконувались з ручною фіксацією результатів.
Отримані результати за 6-ти хвилинні відрізки часу необхідно помножити на 240. Результати розрахунків заносимо у таблицю. Середнє арифметичне значення суми трьох значень інтенсивностей використаємо в подальших розрахунках.
Дані по кожному з перехресть шляхом математичного розрахунку заносимо в таблиці.
ПЕРЕХРЕСТЯ 1
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (1-А)
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
0 |
0 |
1 |
1,5 |
||
Легкові автомобілі |
86 |
86 |
45 |
45 |
75 |
75 |
||
Вантажні до 2 т |
11 |
16,5 |
7 |
10,5 |
13 |
19,5 |
||
Вантажні до 5 т |
9 |
18 |
5 |
10 |
8 |
18 |
||
Вантажні до 8 т |
1 |
2,5 |
1 |
2,5 |
3 |
7,5 |
||
Вантажні до 14 т |
1 |
3,5 |
3 |
10,5 |
2 |
7 |
||
Автобуси |
6 |
15 |
8 |
20 |
5 |
12,5 |
||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведених одиниць |
|
142 |
|
98,5 |
|
139,5 |
||
Добова інтенсивність |
34080 |
23640 |
33480 |
|||||
Середньодобове значення |
|
30400 |
||||||