4§ 1. Основные сведения о видах бетонных и железобетонных конструкций

Большинство зданий и сооружений возводят с применением бетонных и железобетонных конструкций, что объясняется многими их преимуществами. Бетон долговечен, хорошо сопротивляется воздействию внешней среды и обеспечивает защиту арматуры от коррозии. Благодаря надежному сцеплению бетона со стальной арматурой оба материала работают совместно. Стоимость железобетонных конструкций обычно ниже стоимости стальных конструкций того же назначения.

В зависимости от способа производства работ различают монолитные, сборные и сборно-монолитные бетонные и железобетонные конструкции с ненапрягаемой и напрягаемой арматурой.

Монолитные конструкции возводят непосредственно на строительной площадке, устанавливая арматуру и укладывая бетонную смесь в опалубку.

Из монолитного бетона и железобетона сооружают массивные фундаменты под колонны и сложное энергетическое и технологическое оборудование, тяжелые стены, колонны и балки, резервуары, бассейны, силосы для хранения {сыпучих материалов, дымовые трубы, градирни, башни, сложные арочные и сводчатые покрытия из тонкостенных оболочек, подготовки под полы, а также многоэтажные жилые и общественные здания. Особенно эффективны монолитные конструкции в районах высокой сейсмичности. Широко практикуются специальные

методы возведения монолитных сооружений: под водой, из жаростойких и щелочестойких бетонов, а также из особо тяжелых бетонов.

Предварительно напряженные конструкции по технологии их изготовления отличаются от имеющих обычное армирование. Сущность предварительного напряжения заключается в том, что еще до нагружения в растянутой зоне бетона создается обжатие, вызываемое натяжением арматуры в пределах 70 % нормативного сопротивления арматурной стали.

Эти конструкции по сравнению с обычными железобетонными более трещино- и морозостойки. Использование для их изготовления высокопрочных сталей и бетона марок М600—М800 дает возможность снизить расход металла на 30—40 % в балках, перекрывающих большие пролеты. В построечных условиях арматуру натягивают на бетон, затвердевший до 70—100 % проектной прочности.

Сборные конструкции монтируют из деталей заводского изготовления.

Сборно-монолитные части зданий выполняют из сборных элементов и попутно изготовляют монолитные части сооружения, объединяющие эти элементы в одно целое.

2. Содержание операций по транспортированию бетонной смеси и подаче ее к месту укладки зависит от дальности перевозок, положения в пространстве бетонируемого участка, свойств бетонной смеси, наличия тех или иных транспортных средств, климатических и других местных условий.

В общем виде этот технологический процесс заключается в приеме бетонной смеси из бункера бетоносмесительной установки, доставке (перемещении) ее различными транспортными средствами к площадке, последующей подаче смеси к месту укладки или же перегрузке ее на другие транспортные средства или приспособления, доставляющие смесь на бетонируемый участок.

Желательно так организовать доставку смеси, чтобы исключить ее перегрузки, ухудшающие качество и удорожающие процесс транспортирования (стоимость транспортных операций составляет около 20 % общей стоимости уложенного в дело бетона).

Предельную продолжительность транспортирования бетонной смеси устанавливают лабораторными исследованиями с таким расчетом, чтобы на месте укладки бетонная смесь имела заданную подвижность, т. е. чтобы не начался процесс схватывания цемента

Дальность перевозки смеси определяется допустимым временем нахождения ее в пути, состоянием дорог и средней скоростью передвижения по ним

транспортных средств. Время доставки бетонной смеси к объекту и интервалы между рейсами устанавливают в зависимости от производительности механизмов, подающих смесь к месту укладки, и принятых темпов бетонирования.

При транспортировании бетонную смесь надо защитить от атмосферных осадков, воздействия ветра и солнечных лучей. Важно в пути сохранить однородность смеси, свести к минимуму ее расслоение и предохранить от потери цементного молока и раствора.

Транспортировать бетонную смесь можно порционным (цикличным), непрерывным или комбинированным способом.

Порционное транспортирование бетонной смеси от центральной бетоно-смесительной установки к строительной площадке обычно состоит из двух этапов. На первом этапе смесь транспортируют в самосвалах, автобетоновозах или специальных емкостях (контейнерах, бадьях, бункерах), устанавливаемых на бортовые машины, железнодорожные платформы, автобадьевозы или самоходные баржи. На втором этапе порции смеси подают непосредственно к месту укладки кранами, подъемниками или бетоноукладчиками.

Непрерывный (трубопроводный или конвейерный) способ транспортирования применяют, когда бетоносмесительная установка расположена недалеко от объекта строительства с большим объемом бетонных работ.

При комбинированном способе транспортирования бетонную смесь от центральной бетоносмесительной установки порционно доставляют автобетоновозами или автобетоносмесителями и подают к месту укладки средствами непрерывного (трубопроводного или конвейерного) транспорта.

Транспортным процессам сопутствуют вспомогательные работы, предусматриваемые ППР: устройство и передвижка мостов и эстакад для проезда машин, укладка путей для кранов и бетоноукладчиков, установка приемных бункеров, вибролотков, хоботов, конструкций, поддерживающих трубопроводы и конвейеры, а также подмостей и лесов, очистки и промывки всех емкостей. Для организации перевозок бетонной смеси на крупных стройках применяют систему, например «АСУ-бетон», позволяющую поставлять смесь на объект по часовому графику.