3.3. Вагоны прямого международного сообщения.
Вагоны польских дорог (рис.3.7) оборудованы тормозом Эрликон с воздухораспределителем 8 типа ESt4 диафрагменно-клапанной конструкции и двумя тормозными цилиндрами 14 диаметром 16”. При следовании этих вагонов по дорогам СНГ на тележках колеи 1520 мм без осевого датчика 18 ручка привода 11 электроклапана 12 должна быть повернута в сторону буквы О.
Рис. 3.7. Схема оборудования польского пассажирского вагона габарита РИЦ с тормозом Эрликон:
1- запасные резервуары; 2- вспомогательные резервуары; 3- стоп-кран с приводом; 4- разобщительный кран; 5- фильтр; 6- обратный клапан с дросселем для зарядки запасных резервуаров за 100-120 с; 7- привод для включения и выключения воздухораспределителей; 8- воздухораспределитель Эрликон; 9- привод выпускного клапана; 10- рабочий резервуар; 11- привод переключателя скоростного режима; 12- электроклапан датчика скоростного регулятора; 13- реле давления; 14- тормозные цилиндры диаметром 16”; 15- регулятор рычажной передачи SAB; 16- манометр; 17- кнопка для проверки работы датчика скоростного регулятора; 18- осевой датчик
Эксплуатируются также польские вагоны, оборудованные тормозом KE-GPR.
Вагоны чехословацких дорог оборудованы воздухораспределителями DAKO-CVIR (рис.3.8) диафрагменно-клапанной конструкции, двухступенчатым реле давления 13 DAKO-R, ускорителем экстренного торможения 15 и двумя тормозными цилиндрами 4 диаметром 20”. Воздухораспределитель и реле давления монтируют на одних шпильках на специальном фланце запасного резервуара 10. По дорогам СНГ на тележках колеи 1520 мм со скоростным регулированием и осевыми датчиками 1 противоюзного устройства.
Рис.3.8. Схема тормозного оборудования чехословацкого пассажирского вагона с тормозом DAKO-R:
1- осевой датчик DAKO-R противоюзного устройства; 2- кнопочный клапан для проверки действия реле давления на стоянке; 3- переключатель режимов пассажирского (О) и скоростного (R); 4- тормозной цилиндр диаметром 20”; 5,6- сбрасывающие клапаны DAKO-N с электромагнитным возбудительным клапаном; 7- манометр тормозного цилиндра; 8-стоп-кран; 9-авторегулятор; 10- запасный резервуар с кронштейном для воздухораспределителя и реле; 11 – рабочий резервуар объемом 9л; 12- выпускной клапан; 13- двухступенчатое реле давления для скоростного регулирования; 14- воздухораспределитель DAKO-GVIR; 15- ускоритель экстренного торможения; 16- резервуар ускорителя объемом 9 л; 17- резервуар реле давления объемом 0,5 л
4. Тормозное оборудование грузовых вагонов
Двухкамерный резервуар 7 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами и соединен трубками диаметром ¾” с тройником или пылеловкой2, запасным резервуаром 4 объемом 78 (130) л и тормозным цилиндром 10 диаметром 14” (16”) через авторежим 9 №254А-000. К резервуару 7 прикреплены магистральная 6 и главная 8 части воздухораспределителя (рис. 3.9).
Рис. 3.9. Схема тормозного оборудования грузового вагона с воздухораспределителем № 270-005-1 или 483 и авторежимом № 265А-000
Разобщительный кран 5 диаметром ¾” №372 служит для включения и выключения воздухораспределителя. На магистральной трубе диаметром 1/1''/4' расположены концевые краны 3 и соединительные рукава. Концевые краны установлены с поворотом на 60о относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов при следовании через горочные замедлители.
Стоп-кран 1 со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой.
При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар 7. Происходит зарядка золотниковой и рабочей камер, расположенных в резервуаре 7, и запасного резервуара 4. Тормозной цилиндр 10 сообщен с атмосферой через авторежим 9 и главную часть 8. При понижении давления в магистрали воздухораспределитель сообщает запасный резервуар 4 с тормозным цилиндром 10. На вагонах без авторежима полное давление в цилиндре устанавливается ручным переключателем воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагонов и типа колодок и составляет на порожнем режиме 0,14 – 0,18 МПа, на среднем –0,28 – 0,33 МПа и на груженом 0,39 – 0,45 МПа. На вагонах с авторежимом переключатель закрепляют на среднем режиме при композиционных колодках и на груженом – при чугунных, а его рукоятку снимают.
Рефрижераторный подвижной состав имеет тормозное оборудование, показанное на рис.23, но без авторежима 9.
Для возможности отключения тормозной магистрали при обрыве подводящей трубы к воздухораспределителю разобщительный кран 5 ввертывают через штуцер непосредственно в тройник 2.