Висновок
1.
Підйомна сила крила виникає через те,
що швидкість потоку повітря у верхньої
кромки крила вище, ніж у нижній, а отже
тиск над крилом менше, ніж під ним.
2.
При обтіканні крила повітряним потоком,
крім підйомної сили, виникає також сила
лобового опору, яка заважає руху.
3.
Аеродинамічною якістю профілю називається
відношення підйомної сили до лобового
опору. Логічно, що одним з основних
завдань при конструюванні крила є
збільшення аеродинамічного якості.
4.
При збільшенні щільності повітря,
підйомна сила збільшується.
5.
У міру збільшення кута атаки з'являється
(якщо профіль симетричний) і зростає
підйомна сила крила. Лобовий опір при
цьому теж зростає, спочатку повільно,
потім швидше.
6.
Для того щоб оцінювати ступінь впливу
в'язкості повітря на характер обтікання
крила розраховується число Рейнольдса.
При невеликих Re потік можна вважати
ламінарним, в інших випадках - турбулентним.
При ламінарному потоці тертя поверхні
крила об повітря менше. Значить і менший
лобовий опір.
7.
Кривизна профілю - впливає на асиметрію
властивостей. Збільшення кривизни
призводить до збільшення Су на порівняно
невеликих числах Re. При зростанні Re
кривизна профілю для збереження
прийнятних значень лобового опору
повинна зменшуватися.
Список використаної літератури
Краснов
Н.Ф. «Аэродинамика» Часть 1. Основы
теории. Аэродинамика профиля и крыла.
Москва, 1976 г.
Двоеносов
Д.Л., Замятин В.И, Снежко О.К. «Нагрузки,
действующие на планер в полёте» Москва,
1963 г.
http://www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile,
Несущие крылья. Часть 1. Профиль крыла.
http://twistairclub.narod.ru/zagordan/glava1-1.htm
Загордан
А.М. «Элементарная
теория вертолета» Москва,
1955 г.
