Контактна корозія.

Сучасна техніка використовує найрізноманітніші метали і сплави, які в конструкції, машині, апараті можуть знаходитися в контакті один з одним. Контакт різноманітних металів і сплавів і дію корозійного середовища можуть привести до виникнення контактної корозії унаслідок утворення

макропар. Звично метал, що має більш негативний електрохімічний потенціал (анод макропари), корродіровать інтенсивніше, ніж метал з позитивнішим значенням потенціалу (катод). Про небезпеку контактної корозії в першому наближенні можна судити по величині стандартних електродних потенціалів (табл. 1). З табл. 1 видно, що кожен вищестоящий метал буде анодом по відношенню до нижчестоячого.

Таблиця 1

Стандартні електродні потенціали деяких металів у водних розчинах при 25° з

Метал	Потенціал, В	Метал	Потенціал, В
Магній	-2,38	Марганець (MnMn3++3e)	-0,238
Алюміній	-1,660
Цинк	-0,760	Кобальт	-0,270
Хром (CrCr3++3e)	-0,744	Нікель	-0,25
		Олово	-0,136
Залізо (FeFe2++2e)	-0,440	Свинець	-0,126
		Мідь	+0,340
Кадмій	-0,402	Срібло	+0,799
		Платина	+1,20

З аналізу формули для швидкості корозійного процесу (див. з. 18) витікає, що чим більше різниця потенціалів контактіруємих металів, тим більше швидкість корозії. Тому можуть бути дуже небезпечні контакти, що приводять до швидкої корозії анода, і менш небезпечні, де корозія анода буде не дуже високою. Контактна корозія в значній мірі визначається також співвідношенням площ контактіруємих металів. Контактна корозія найбільш небезпечна в морській воді, деяких активних нейтральних середовищах, кислих середовищах, в атмосфері. Хімічна апаратура, опріснювальні установки, морські кораблі можуть нести значну утрату через контактну корозію. Про те, наскільки важливо враховувати контакт різнорідних металів при конструюванні, свідчить приклад яхти «Заклик моря». У 20-х роках нашого століття за замовленням американського мільйонера була побудована одна з кращих яхт в світі. Будівники яхти обшили днище яхти монель-металом (сплав 70% нікелю і 30% міді), а кіль, форштевень і раму керма виготовили із сталі. У морській воді в нижній частині яхти утворився сильний макрогальванічний елемент з катодом з монель-металу і анодом із сталі. Цей елемент настільки інтенсивно працював, що ще до завершення обробки яхта була виведена з ладу, жодного разу не вийшовши в морі.

Таким чином, при конструюванні морських судів, машин, устаткування, апаратів слід перш за все звертати увагу на правильний підбір контактіруємих металів і сплавів (якнайменша відмінність по потенціалах, сприятливе співвідношення площ). Якщо по конструктивних особливостях уникнути застосування різнорідних металів неможливо, то між ними вводять ізоляційні прокладки, наносять лакофарбні або інші ізолюючі покриття, використовують інгібітори корозії