Тавотницы
Шприцевать каждые 5 000 км. смазками на основе лития (Castrol LМХ).
В передней подвеске есть тавотницы для прокачки (увеличение ресурса) 11 точек спереди:
4 точки – шаровые.
2 точки рулевой наконечник/кулак.
2 точки рулевой наконечник/средняя тяга.
1 точка сошка редуктора/средняя тяга.
1 точка сошка маятника/средняя тяга (требуется снятие передних колес).
Салон
Радиатор печки (замена)
Снять печку можно и не снимая торпеды целиком, а только ослабив ее и оттянув на себя правую часть.
Отключаем минусовой провод.
Сливаем антифриз, и отсоединяем два патрубка печки под капотом.
Снимаем все защитные, черные пластики.
Откручиваем 2 болта: один крепления торпеды к кузову, второй - крепление печки.
Далее снизу, в ногах пассажира откручиваем 4 болта крепления кожуха радиатора.
После этого переходим к водительскому сидению и снимаем тросик освободителя ручного тормоза (или как там эта штука называется).
После чего откручиваем вот эту крышку. Потом отсоединяем электронный блок (там два разъема) и прикуриватель.
И
не отходя далеко откручиваем гайку,
которая крепит торпеду к кузову.
Далее мы отсоединяем подушку безопасности нажав в четыре углубления и отщелкнув ее. После надо отключить провод запала подушки. Делать это удобнее всего шилом. Внимание! Аккумулятор должен быть отключен, если Вы конечно не хотите получить подушкой безопасности по лицу =)))
После того как сняли подушку, не кладите ее вверх ногами. Она должна лежать потрохами вниз. Если будет наоборот, получится не плохая катапульта, в случае неожиданного срабатывания подушки. Откручиваем гайку, которая держит руль.
И съемником снимаем руль с его конуса.
Далее
лезим под приборку и откручиваем рулевую
колонку. Всего 4 гайки. Аккуратней, когда
Вы открутите рулевую колонку, она может
упасть на Вас.
Далее откручиваем крышки динамиков в торпеде, там ближе к стеклу будет по болту с каждой стороны. Выкручиваем их. Далее отверткой поддеваем решетку канала обдува ветрового стекла и выкручиваем там еще 2 гайки.
Отодвигаем торпеду. Для этого надо ее наклонить в сторону салона, затем приподнять.
Мы видим кожух радиатора печки. Ура господа =). Откручиваем 3 болта крепления. Т.к. нижние болты мы уже открутили, отодвигаем саму печку немного вверх и в сторону водителя и снимаем кожух. Снимать его лучше через низ. Никакие провода я при этом не отключал.
Сняв кожух, откручиваем 4 болта крепления радиатора и 1 болт крепления трубок радиатора. Извлекать радиатор также как и кожух через низ.
Далее очищаем все от скопившейся пыли, и ставим все в обратной последовательности.
Рассказываю:
в принципе, сделать это (всандалить
радиатор печки от ВАЗ-2106) оказалось
вполне возможно. Оно неплохо влезает,
но, конечно, неидеально. См.фото. Из
деталей - сам радиатор печки (я брал
Bautler, алюминиевый с пластиковыми бачками,
маркировка как для ВАЗ-2106), два патрубка
металлических печки (тоже от
жигулей-классики), прокладки под них,
патрубок резиновый от тех же жигулей,
который гнутый под прямым углом, хомуты
и поролонка-уплотнитель, чтобы все это
собрать. От родного радиатора частично
заимствуются трубки, дальше, думаю, все
понятно. Плюсы - дешево, сердито и греет
очень сильно, т.к. жигулевкий радиатор
чуть толще родного и более густо оребрен.
Производительность по теплу - ого-го.
Минус - пришлось подрезать перегородки
в кожухе радиатора печки, что теоретически
может привести к просачиванию горячего
воздуха в поток холодного при положении
регулятора заслонки полностью на холод.
Правда, на практике что-то этого как-то
не наблюдается. В общем, если печка
потекла а родную заказывать надо черт-те
где, когда и за сколько - вот вам выход.
Колхоз? Да! Зато тепло! 
