3.11. График контроля буксирования.

Представляет собой выраженную графически зависимость динамического фактора по сцеплению от нагрузки и позволяет определить возможность буксования ведущих колес.

Для построения графика контроля буксования необходимо определить динамический фактор по сцеплению для загруженного ( ) и незагруженного ( ) автомобиля по формулам: - для загруженного автомобиля

- для незагруженного автомобиля

где и - вес соответственно для загруженного и незагруженного автомобиля;

и - вес на ведущие колеса соответственно для загруженного и не загруженного автомобиля;

- коэффициент сцепления шин с дорогой, принимаем различные значения от 0,2 до 0,7, что соответствует состоянию дороги от обледенелой до сухой дороги с твердым покрытием (см. Л.1, стр. 112, таблица №7).

Вес на ведущие колеса у незагруженного автомобиля составляет

=2800×9,81Н, а для загруженного =5000×9,81Н.

=

=

Результат расчетов запишем в таблицу №6.

Таблица №6

	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
	0,125	0,187	0,250	0,312	0,375	0,437
	0,140	0,210	0,280	0,350	0,420	0,490

Отложим на осях « » и « » соответственно значения и динамические факторы для загруженного и незагруженного автомобиля) для всех значений коэффициента . И для каждого значения соединим пунктирной линией значения динамических факторов на осях « » и « ». На штриховых линиях укажем значения . Штриховые линии на графике номограммы нагрузок и есть график контроля буксования, который позволяет определить опасность буксования.

На этом закончился расчет и построение динамического паспорта автомобиля.

Пример расчета задач №2.

Задача №2

По динамическому паспорту определить максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль на 3-й передачи, двигаясь по асфальтобетонной дороге в удовлетворительном состоянии. Грузовик загружен на 60%.

Решение.

1.Определим по динамическому паспорту какой максимальный коэффициент сопротивления дороги преодолеет автомобиль. Для этого из точки максимального динамического фактора на графике – динамической характеристике на 3-й передачи проведем прямую параллельную оси абсцисс в сторону номограммы нагрузок до пересечения с перпендикуляром, восстановленный из точки шкалы в 60% загрузки. Через точку пересечения перпендикуляра и горизонтальной линии проведем прямую линию параллельно ближайшей линии номограммы нагрузок и пересечений с осью « » определим максимальный коэффициент сопротивления дороги - . Но мы знаем, что =f+i. В нашем примере получили, что =0,12

Коэффициент f – коэффициент сопротивления качения, для дороги с твердым покрытием в удовлетворительном состоянии он равен f=0,020 (смотри учебник). i – это уклон, он равен sin , - угол подъема дороги, sin = -f=0,12-0,020=0,10, = arcsin 0,10, .

По динамическому паспорту автомобиля можно решить и другие задачи при наличии множества неизвестных внешних факторов.

Студенту следует внимательно изучить материал по учебнику – М.Д.Артамонов и др. «Основа теории и конструкции автомобиля». М. «Транспорт». 1974.