6.13. Монтаж ленточного тормоза лебёдки
Особое внимание уделяется монтажу ленточного тормоза буровой лебёдки, от которого в основном зависит работоспособность лебёдки (рис.6.34).
Рис. 6.34. Ленточный тормоз буровой лебёдки:
1 – рукоятка тормоза; 2 – рычаг; 3 – колодка тормозная; 4 – фиксатор рычага;
5 – опора; 6 – рычаги; 7 – вал кривошипный; 8 - пневмоцилиндр; 9 – пружина;
10 – опора балансира; 11 – балансир; 12 – контргайка; 13 – тяга; 14 – ролик
поддерживающий; 15 – лента тормозная; 16 – устройство поддерживающее
Регулировка ленточного тормоза заключается, прежде всего, в регулировке лент. При опускании тормозной рукоятки в положение "заторможено" (наклон рукоятки к вертикали не более чем на 80о) все колодки тормозных лент должны равномерно, без перекосов, плотно прилегать к тормозным шкивам барабана лебёдки. Допускаемое смещение лент от середины тормозных шкивов должно быть не более 2-4 мм. Балансир тормоза должен быть строго горизонтальным, а зазоры между гайками и нижней кромкой листа рамы лебёдки – в пределах 15-20 мм. Длина лент регулируется гайками.
При подъёме рукоятки в положение "расторможено" (наклон к вертикали под углом 10о) между колодками и тормозным шкивом должен образоваться равномерный зазор, равный 1,5-2 мм при новых колодках и до 9 мм – при изношенных. Неравномерность зазора по окружности шкива устраняются пружинами оттяжек; если это не помогает, значит, погнуты ленты, которые затем выправляют.
Проверяется натяжение троса между краном машиниста (краном системы Казанцева) и коленчатым валом; регулируется работа крана. При повороте колпачка на тормозной рукоятке давление в пневматическом цилиндре не должно превышать 0,45-0,5 МПа. Настройка проверяется по манометру на пульте бурильщика.
Хорошо отрегулированный ленточный тормоз должен быть лёгким и надёжным в управлении. Все его трущиеся части следует тщательно покрывать густой смазкой, остерегаясь при этом попадания её на тормозные шкивы и фрикционные накладки. При поворотах коленчатого вала тормоза необходимо следить, чтобы шарикоподшипники не были зажаты, т.к. это может вызвать поломку. Необходимо также проконтролировать срабатывание стопорного и аварийного привода ленточного тормоза (противозатаскивателя).
6.14. Монтаж регулятора подачи долота
Регулятор подачи долота электрический (РПДЭ-3) предназначен для автоматической подачи долота на забой скважины при бурении, создавая строго определённую нагрузку на долото. Нагрузка и скорость задаются бурильщиком. Регулятор выпускается заводами-изготовителями в двух вариантах, которые определяют порядок монтажа. В первом варианте регулятор объединяется на одной раме с коробкой скоростей лебёдки, его узлы зафиксированы на заводской раме и не требуют его установки, выверки и крепления.
Во втором варианте регулятор поставляется отдельным агрегатом, который устанавливается на балках металлического основания. Регулятор соединяется с тихоходным валом коробки скоростей или трансмиссионным валом цепной передачей. Регулятор выверяется по звёздочкам цепной передачи, которую натягивают с помощью растяжек, установленных между рамами лебёдки и регулятора. После подготовки к работе узлов регулятора подводятся и подключаются кабели к электрооборудованию; устанавливается датчик веса на талевом канате.
При монтаже РПДЭ-3 особое внимание уделяется обеспечению надёжной работы цепной передачи и креплению агрегата: в БУ, оснащённых А-образной вышкой, регулятор используется для подъёма вышки из горизонтального положения в вертикальное; в БУ с башенной вышкой регулятор используется для испытания вышки статическим нагружением.